Bejelentkezés
Felhasználónév:
Jelszó:
 
 
 
Regisztráció
Elfelejtett jelszó
Fórum témák
Fórum » Kezdő modellező
Kezdő modellező
Témaindító: HitMen476, idő: Nov 22, 2012
Témakörök:

Lapozás       23/23
(#59553) etwg válasza novakerno hozzászólására (#59552) Válasz Máj 27, 2018
Én is hasonlo gondban vagyok minden szép és jo, söt müködik is, csak a panel van kitömve mint az érettségizök batyuja. Én már eleve 3 mm-es LED-eket raktam be ( lásd a G&DTT topikot), de még ezek sem férnek el tisztességesen a 3x3 cm kockákon, meg ott van az a nyavajás sok kapcsolo vagy nyomogomb(-ok) is. Szoval nem nyerte el a panel a tetszésemet ezért egy ujon dolgozok. Ez kisebb lesz, de a váltokezelo gombok meg a vágánykapcsolok nem lesznek rajta. Csak a világito panel lesz ilyen kivitelü (SMD Ledekkel) mig a kapcsolok egy ilyen kezelöpanelen maradnak, de nem lesz ott világitás - talán csak a jelzöké marad ott...
(#59554) KromekPal válasza novakerno hozzászólására (#59550) Válasz Máj 27, 2018
Egyszerűbben látom, bár lehet, hogy nem modell hű. (nem tudom milyen az.)
A két állomás kimeneti oldalán az egyik- egyik sínpár fővonalként váltóba fut. Csak ezekre a kimenetekre teszek ledet a vezérlőpulton. Mindkét, később három esetben, csak a váltók fővonalára teszek visszajelzést ami zöld vagy piros és azt jelzi, hogy a fővonalra áll e a váltó. Csak azt az eredményt szeretném elérni, hogy a vonatok indításánál lássam, hogy mehet a vonat vagy nem. Később "esetleg" vezérlésre is használhassam a jelet.
A vasúti fényjelzőket nem akarom visszajelezni a táblán, mert úgy helyezem el, hogy lássam. Ez későbbi téma, most nem foglalkozom vele.

Egyébként kipróbáltam a váltó kézi átkapcsolásánál is vált visszajelzés.
(#59556) róbertke válasza KromekPal hozzászólására (#59549) Válasz Máj 27, 2018
Tavaly húnyt el Hosszú Lajos aki a Balparti Biztosítóberendezési Főnökség egyik kiemelkedő láncszeme volt. Nem akarom túlmisztifikálni, de ő a TT Klubasztaluk vezérlését egy az egyben a Dominó55 elve alapján készítette el.
(#59558) etwg válasza róbertke hozzászólására (#59556) Válasz Máj 27, 2018
Azért ez gyakran csaloka kijelentés ilyen formában. Én is láttam már terepasztalt, ahol az eredeti domino (vagy ahhoz hasonlo) kockákbol rakták ki a vezérlöpultot, de ezenkivül az egésznek semmi köze hozzá. A Dominot mi modellezök sokszor a kezelöpulttal azonositjuk, holott a lényeg nem ott van, hanem a háttérben a relé állványokban.
(#59560) róbertke válasza etwg hozzászólására (#59558) Válasz Máj 27, 2018
Ő nála az tényleg úgy működöTT mint az igazin, hiszen az volt az élete... az asztal alaTT meg oTT volt az általad említeTT reléállvány...
(#59561) etwg válasza róbertke hozzászólására (#59560) Válasz Máj 27, 2018
Azt meglehetösen kétlem, mert ahhoz a modellvasuton alig vannak meg a feltételek. Legfeljebb a vágányut kezelése lehetett hasonlo, mint a Dominon.
Amugy közben utánnanéztem, van két német cég, akik szintén gyártanak ilyen kockákat - persze joval egyszerübb mint az eredeti Dominokocka, föleg nem olyan mély doboz kell hozzá.
A vágányut stb kezeléshez untig elég egy megfelelö logikai rendszer vagy PC, mert az eredeti Domino relésrendszer elképesztöen bonyolult, és a modellvasutrol aligha kapsz hozzá megfelelö jeleket.
(#59562) róbertke válasza etwg hozzászólására (#59561) Válasz Máj 27, 2018
Fogadd el így volt, láttam, kipróbálhattam működés közben. Ő volt az aki Szörényi Szabolcsnak megcsinálta a Nyugati pályaudvar vezérlését az eredetinek megfelelően H0-ban.
(#59563) etwg válasza róbertke hozzászólására (#59562) Válasz Máj 27, 2018
Én meg azon töltöttem néhány évet diákkoromban, igy meglehetösen belsöséges kapcsolatom van a relék tömegéhez amik a Dominot müködtetik, ezért kétlem annak az alkalmazását a modellvasuton, még a nagyon is voltak kétségek bizonyos szempontokbol.
Csakhogy a többiek is tudják miröl beszélünk.
A Domino pulton némelyik jelzö kezeléséhez (azaz egy gomb megnyomásához) a háttérben akár egy tucat relé állását kellett levezetni. Ráadásul bizonyos relék, foglaltságjelzö meg talán a vágányutbonto is, duplán van, egyik ellenörzi a másikat, ezt modellvasuton megvalositani részben lehetetlen többnyire felesleges is ahhoz, hogy a Dominopulton majdnem élethü kezelést mutass a külvilágnak ( annak amugy sincs fogalma mi van a háttérben).
(#59566) róbertke válasza etwg hozzászólására (#59563) Válasz Máj 27, 2018
Angyalföldön ismerkedtem meg vele 1991-ben. Gebasz volt az állomáson, nem működött a rendszer. Kijött a brigád, ő kezelte a pultot háttal a reléállványnak. Szépen nyugodtan mondta, hogy ki mit csináljon, melyik relét vagy biztosítékot nézze, igazítsa, cserélje. Izzót cserélt a pulton. Néha kiszólt az egyik toronynak, hogy mit csináljon. Még egy próba aztán tökéletesen ment minden.
(#59567) etwg válasza róbertke hozzászólására (#59566) Válasz Máj 28, 2018
Ez (volt) a Domino egyik kinja.
A vasutbiztositási alapképzés jelszava: "Minél kevesebb kontaktus meg relé, annál jobb a rendszer, nagyobb a biztonság".
A Domino meg pontosan forditott elveken müködik. Ott láttam elöször relét 6 munkakontaktussal. ( ha még jol emlékszem, sok X-l ezelött volt).
Minden rendszerhez kellettek olyan emberek mint ö, akik fejböl tudták, illetve néhány gombnyomással be tudták határolni a hibát.
Az egy kicsit tulzás, hogy háttal állt a reléállványnak, mert minden nagyobb pulthoz nem egy, hanem egy tucat reléállvány kell ( rendszerint egy egész helység és rendszerint egy más szinten van).
(#59570) róbertke válasza etwg hozzászólására (#59567) Válasz Máj 28, 2018
Angyalföldön, Biatorbágyon és Budaörsön a Forgalmiban van a reléállvány. Érd-elágazásnál meg ott a toronyban. Többi helyen ahol dolgoztam Siemens-Halske "tekerőlantos" berendezés volt...
(#59571) etwg válasza róbertke hozzászólására (#59570) Válasz Máj 28, 2018
Az a reléállvány, ami a tábla közelében van, ha jol emlékszem (de már olyan régen volt, hogy lehet hogy vannak ujabb változatok) csak ismétlörelékböl áll illetve a panel helyi meghajto és ellenörzö áramköreit tartalmazza (pl az izzok kiégése, nyomogombok kontaktusai stb), az nem maga a Domino. Ez is elöször a Dominonál bukkant fel.
(#59572) etwg válasza etwg hozzászólására (#59571) Válasz Máj 28, 2018
Én ilyen állványokra emlékszem, ahol papucsban és vékony reszelökkel müködtünk, amikor karbantartás volt. (Domino biztber - elsö kép)

A másik képen meg az akkor biztonságosnak tartott megoldásokkal ( azok a "kis akváriumok)" maguk a relék, amiket rendszeresen vizsgáltatni kellett az erre szakosodott laborban. Azokat a karbantartás alatt nem volt szabad kinyitni. Ezek a relék voltak a foglaltságrelék, meg a jelzörelék, váltorelék stb., az alapvetö biztonsági összefüggésekkel - pl nem engedélyezték a szabadra állitást, ha a foglaltsági jelzö nem esett le.
Az utolso képen meg a sokkal egyszerübb reléállványok, ahol un biztonsági vasuti kisrelék voltak (kevés kontaktussal), kezelö pulthoz vezetö jelekkel, amik azon nagy relék alapján jelezték ki a vágányutat, és választották a lehetséges vágányutakat, de közvetlenül, nem hozhattak létre engedélyezö parancsot.
Itt voltak a legnagyobb különbségek a Domino meg a Westinghouse/orosz/AZD biztberek között.
A Domino pult, amit mi ismerünk, gyakorlatilag csak a monitor szerepét játszotta a biztberben, maga a biztinsági berendezés a háttérben volt külön helységben. (Állomási biztber).

IMG_3282.PNG

IMG_3284.PNG

IMG_3285.PNG
 
(#59573) csíkosháTTú válasza etwg hozzászólására (#59572) Válasz Máj 28, 2018
OFF
Eszembe jutott, hogy ez kb. az, amikor meg van a feladat, de a megoldásához szükséges technikai eszközök és/vagy tudás az hibádzik. A Tu-154B2 utasszállítón volt egy követelmény, ami szükséges volt a gépre, ha használni is akarták egész Európában: a doppler radar. Ezt ma már pofon egyszerű megcsinálni (akkor is az volt, csak kellett bele egy processzoros számítógép, ami kiszámolja a szükséges dolgokat), de a SZU-ba nem szállítottak COCOM listás alkatrészeket. Egyedül a Sincler Z80-a prociját voltak képesek lemásolni, de erre a célra ez kevés volt. A megoldás: analóg számítóegység! Analóg! Műveleti erősítők tömegét építették be (persze a kerámia tokozású, hadi kivitelűt) a radar számító, jelfeldolgozó egységébe, és volt még hozzá egy brutálisan nagy doboz, a megfelelően szűrt, stabilizált tápegysége, ami a gép 200V/400Hz hálózatából a megfelelően stabil tápfeszt adta a számítóegységnek.
Aztán csodálkozunk, hogy a gép max felszálló tömege az 99.800kg volt...
ON
(#59575) etwg válasza csíkosháTTú hozzászólására (#59573) Válasz Máj 28, 2018

Ha jol emlékszem, akkoriban a két iskola veretes tagjai késremenö vitákat folytattak az egyik meg a másik rendszer javára. Sajnos ennek a vitának még ma is isszuk a levét. A Westinghouse rendszer alapbol a biztonságra ment, azaz olyan alkatrészekkel épitette meg a rendszereket, amik megfeleltek a legszigorubb müszaki elöirásoknak. A másik oldal képtelen volt ( valoszinü a szabadalmak miatt) ugyanezt realizálni (a nem Westinghouse országokban sokáig ismeretlen volt a sináramkör, viszont van tengelyszámlálo meg indusi). Legfeljebb a sorompokra használták) mig a jelzök mellé odakerültek az Indusi mágnesek. A Westinghouse rendszerben ilyesmire nem is volt szükség.
Innen indult a feljödés két irányba, és ezek az utak a mai korban csapnak megint össze, mert a modern mozdonyok ( amik szinte kivétel nélkül olyan országokban születnek, ahol a Westinghouse rendszerröl nem sokat hallottak, igy nincs semilyen tapasztalat), meglehetösen zavarok a sináramkörökben.
Ezért kellett egy teljesen uj rendszert bevezetni (az ETCS), ami nagyjábol neutrális mindegyik rendszer felé - azaz mindenhol kb ugyanannyiba kerül az átállás, ami persze nem veszi figyelembe a jármüvek átalakitását, ami részben kivitelezhetetlen, azaz roncstelep a végállomás.
Igy a háttérben más más felfogásu relétermek épültek, amik a biztonságot garantálják. A pult, amit ismerünk, gyakorlatilag a kezelöszerve a teremnek, a Westinghouseban is vannak hasonlok, söt joval régebbiek, mint a Domino, csak azok akkoriban egyedi panelok voltak, azaz méretre voltak gyártva (CTS) a Domino volt az egyik elsö, akik ilyen univerzális kockákbol rakták össze a paneleket. Ez volt a fö ujdonság és a méret, mert a másik rendszer nagyobb volt hiszen annál állva kezelték a paneleket. A Domino reléterem viszint nagyságrenddel bonyolultabb volt, több relével, a biztonság miatt bonyolultabb logikával ( a relék áramköreinek az ellenörzése, visszacsatolások stb. ezek mind nem léteznek a W rendszerben.
Az egyik legnagyobb panel amit láttam az jo 8 m széles és 1,8 m magas volt.
A Westinghouse csapat gyakran telefonközpontnak csufolta a Domino termeket...

(#59577) sunocske válasza róbertke hozzászólására (#59562) Válasz Máj 28, 2018
Idézet:
„a Nyugati pályaudvar vezérlését az eredetinek megfelelően”

Maximum a logikai függéseket tudom elképzelni, hogy lemásolta/leképezte valahogy. Ott ugyanis vonóvezetékes váltók vannak, részben mechanikai, részben jelfogós függésekkel. Nem tudom, hogy Szörényi úr Nyugatija melyik állapotot tükrözi, de ha már a Westend megépítése utánit, akkor ráadásul az egész meg van toldva egy D55-ös pulttal az 1-8. vágányokhoz. Arról nem is beszélve, hogy a II. torony (az állatkertnél) egy félig-meddig önálló szolgálati hely.

Egyébként eddig legjobban Rákosrendező tetszett, ott az ún. "B" központban (az Angyalföld/Rákospalota/Körvasút felőli váltókörzetben) van elhelyezve a rendelkezői készülék, ami egy Dominó pult, ezen történik a vágányút kijelölése. Emellett itt dolgozik a végpont felőli váltókezelő is, aki vonóvezetékes váltókat ráncigál, és lezárja a vágányutat egy mechanikus berendezésen. A kezdőpont felőli vonóvezetékes váltókat a IV. toronyból állítják. Innen kezelik az SR2 útátjárót is, ha jól tudom. Ez van a Róbert Károly körúti felüljáró alatt. A torony "melletti" SR4 útátjárót azonban nem innen, hanem egy kicsit arrébb, a VI. őrhelyről... Akihez a rendező pályaudvari rész helyszíni állítású váltói is tartoznak!
(#59590) róbertke válasza sunocske hozzászólására (#59577) Válasz Máj 28, 2018
WestEnd előtti ha jól tudom.
(#59591) sunocske válasza róbertke hozzászólására (#59590) Válasz Máj 28, 2018
Akkor pedig az egész mechanikus volt, fényjelzőkkel. Az I. toronyban a bakon még megvannak a váltóemeltyűk helyei - sőt, az alakjelzőké is. Nem kapkodnak a cseréjével, igaz, nem is nagyon szükséges, hiszen a biztbernek gyakorlatilag a legegyszerűbb alkatrésze
(#59592) etwg válasza sunocske hozzászólására (#59577) Válasz Máj 29, 2018
Ez sajnos igy van. Nem kivánom nagyon szitani a kedélyeket, de elöfordultam 2 tanpályán ahol a modellvasuton gyakorolnak a jövö forgalmistái. Ott meg kellett épiteni a majdnem valodi biztbert, legalábbis addig a szintig, hogy a kezelésben ne legyenek különbségek. Az egyik pályán az elektromechanikátol a dominoig minden meg volt ( minden állomáson más rendszer volt). A háttérben egy tanteremnyi reléállvány. S még igy is volt rengeteg aproság amit rengeteg trükkel kellett szimulálni. Pl a kulcsos vágányzárak nem éppen felelnek meg a modellváltoknak, de akkor még egyetlen modellváltomotor sem adott kétfokozatu visszajelzést, azaz, hogy a motor áttekerte a nyelvet és le is zárta a váltot stb. Söt - miután tanpályákrol volt szo, ott modellezni kellett a hibát is, pl váltofelvágást stb.
De ugyanez van a vágányutak bontásakor. Szerencsére az egyik pályán nem kellett az indusit kezelni, mert az is egy kihivás lett volna az akkori modelltechnikában.
Szoval sokszor csaloka a modellvasut, ha a valodibol indul ki a modellezö. Untig elég a valodi logikáját valahogy közel az élethüséghez szimulálni, a többit meg teljesen elhagyni. Még a nagy házi pályákon sem lehet mégcsak egy 4 vágányos állomást sem valosághüen megvalositani, nem egy pályaudvart. Sünöcske majd biztos elmondja mennyi válto van a Nyugatiban, kétlem, hogy Szabolcs pályáján ennek fele is ott lenne.
(Arrol nem is beszélve, hogy a valodi pu.-n ezt valoszinüleg egy két tucat ember kezeli, otthon meg aligha jön össze mindig egy ekkora kezelöcsapat. Akkor meg csak nyüg a pálya kezelése).
(#59593) sunocske válasza etwg hozzászólására (#59592) Válasz Máj 29, 2018
Láttam róla képeket, alig egy-két vágánykapcsolat hibádzik. Amúgy egész jól eltalálta.

A személyzet témájában: a Nyugatiban van az I. toronyban egy főrendelkező, egy vezető váltókezelő és két váltókezelő. Valamint van egy táblás, aki a dominót kezeli. A II. toronyban egy rendelkező és egy váltókezelő. Ezek a központi állítású (vonóvezetékes vagy motoros) váltók. Ezen kívül van még három váltókezelő a helyszíni állításúakhoz, mindnek megvan a saját "körzete".
(#59594) csíkosháTTú válasza etwg hozzászólására (#59592) Válasz Máj 29, 2018
Idézet:
„Sünöcske majd biztos elmondja mennyi válto van a Nyugatiban, kétlem, hogy Szabolcs pályáján ennek fele is ott lenne.
(Arrol nem is beszélve, hogy a valodi pu.-n ezt valoszinüleg egy két tucat ember kezeli, otthon meg aligha jön össze mindig egy ekkora kezelöcsapat. Akkor meg csak nyüg a pálya kezelése).”

Át is lett építve DCC digitális vezérlésűre.

A mondandóddal meg nagyon is egyetértek. Egy házi pályán képtelenség szimulálni teljesen élethűen pl. a MÁV F1 utasítás szerinti fényjelzés képeket. A legtöbb pályán max a kis állomás kijárati jelzőit lehet feltenni (pedig az ilyen kis állomások általában nem biztosítottak, legfeljebb bejárati jelzővel védettek, az meg nem fér ki a pálya "nyílt vonali szakaszára). Ide meg 5 jelzéskép bőven elég, még sok is.
(#59610) KromekPal válasza novakerno hozzászólására (#59552) Válasz Máj 30, 2018
Köszönöm a javaslatod Ernő. Nekem túl bonyolultnak tűnik. A vezérlőpult most egy rétegelt lemezen van, arra fúrkodtam fel a kapcsolókat. A visszajelzések elhelyezésén még gondolkodok, mielőtt egy végleges lapnak nekilátok.
(#59611) KromekPal hozzászólása Válasz Máj 30, 2018
Tanácsot szeretnék kérni:

Analóg vezérlés: Milyen megoldások léteznek egyes szakaszok automatikus lekapcsolására?
-Tehát egy váltó előtti szakasz automatikus lekapcsolását, hogy lehet megoldani?
(#59612) csíkosháTTú válasza KromekPal hozzászólására (#59611) Válasz Máj 30, 2018
Először is el kell dönteni a logikai összefüggéseket.
Mire gondolok?
1: Az adott vágányszakasz áramellátása attól függ, hogyan áll a váltó. Vannak ilyen váltók gyárilag is, csak arra a vágányszakaszra adnak áramot, amerre állnak. De ezt meg lehet csinálni úgy is, hogy a váltóval párhuzamosan kapcsolsz egy relét is, ami csak akkor ad áramot az adott szakaszra, ha arra áll a váltó. Meg ehhez hozzá lehet rendelni a jelző állapotát is.
2: Az adott szakasz áramellátása attól függ, hogy az előtte lévő szakaszon van-e valamilyen vonat? Ha van, akkor nyilván megszakad az áram, ha szabad a pálya, akkor meg van áram benne.
(#59615) róbertke válasza KromekPal hozzászólására (#59611) Válasz Máj 30, 2018
Nyisd meg az ábrát és az alsó kettőt tanulmányozd. Régi Piko váltóval nagyon jól lehet "imitálni" a biztosított vágányút beállítást. 10. ábránál csak akkor adott "Szabad" jelzést, ha előtte a váltót megfelelő állásba helyezted. Visszaváltottál helytelenbe, akkor a jelző is visszaállt "Megállj" állásba. Gyakorlatban is elkészítettem SIBA karosjelzővel, tényleg így működött... Természetesen élethűbb, ha a "Szabad" jelzési ágba beépítünk egy Berliner hőkioldót, így a váltóállítás után csak egy kis idő elteltével ad szabad utat a karosjelzőnk.
(#59616) róbertke válasza róbertke hozzászólására (#59615) Válasz Máj 30, 2018
Berliner-TT-Hőkioldó

Berliner-TT-...jpg
 
(#59618) KromekPal válasza csíkosháTTú hozzászólására (#59612) Válasz Máj 30, 2018
Köszönöm a választ.
Mivel a váltókat egyenlőre nem szeretném lecserélni ezért a megoldás a relé lesz. Ezeket milyen néven és hol keressem? Nincs típus ismeretem. Ha sikerül megfelelő relét szerezni akkor már megoldom, és igen, akkor ez a visszajelzést és a jelzőt is vezérelheti. Ez jobb megoldás lenne mint a jelenlegi.
(#59619) KromekPal válasza róbertke hozzászólására (#59616) Válasz Máj 30, 2018
Köszönöm mindkét válaszod.
A váltóim új típusúak, igaz van három régi azokat is később felhasználom egyenlőre nem. Itt is az a kérdésem hol lehet ilyen késleltetőt venni, főleg milyen néven keressem?
(#59620) etwg válasza KromekPal hozzászólására (#59619) Válasz Máj 30, 2018
Egy kicsit merüljél el az egyszerü elektrotechnikában ill elektronikában.
A modellvasuti cégek hajlamosak a tapasztalatlanabb vevökre rásozni már a muzeumbol is kisorolt relikviákat, mint pl ez a keszleltetö relé ( bimetallos. ocska, megbizhatatlan és laokszor drágább mint egy jo modern konstrukcia - ami még véletlenül sem talál helyet a katalogusokban.
Keress timert.

Ma sok e-shopban ( a többségük kinai) egy ilyen késleltetö áráért 5 tökéletes elektronikus cuccot kapsz. Ugyanott találsz reléket is - gyakran már NYÁKra szerelve.
Keress relais board-t vagy csak 12 V-s reléket.
Gyakran még a HE boltjában is olcsobb megoldást találsz mint a modellgyártoknál.
Ne türelmetlenkedj, lépésröl lépésre sajátitsd el a technikát és az uj technologiát.
Itt sokan segitünk, ha valahol megakadsz.
(#59626) csíkosháTTú válasza KromekPal hozzászólására (#59618) Válasz Máj 31, 2018
Relé mindenképpen olyan kell, ami bistabil, vagyis egy impulzusra átbillen, és ott is marad.
Például ez is jó.
A régi BTTB időrelé, az tényleg egy ósdi valami, de azért működni működik. Valóban egy bimetál, amin áramot átvezetve az meghajlik, mert felmelegszik, és kapcsol. Ezt lehet tekergetni, hogy mennyi idő múlva kapcsoljon.
Bővebben itt találsz róla információt.
(#59629) proba válasza etwg hozzászólására (#59620) Válasz Máj 31, 2018
Mondjuk ez? Bővebben: Link
vagy ez? Olcsóbb is egyszerűbb is. Bővebben: Link
(#59630) etwg válasza proba hozzászólására (#59629) Válasz Máj 31, 2018
Igen, az az olcsobb untig elég, ha jol emlékszem 10-vettem 13€-ért.
(#59631) etwg válasza csíkosháTTú hozzászólására (#59626) Válasz Máj 31, 2018
Nekem azzal a bimetál vacakkal az a gondom, hogy azt a jármü motorárama melegiti (vagy a váltotekercs stb), és ma már vannak nagyon finom motorok, és az a jármü 2x-3x annyit fog ott álldogálni, mire a bimetal reagál.
Persze müködni müködik stb. , de mint a korábbi irásokban láthato van jobb és olcsobb, és az meglehetösen precizios.
(#59633) róbertke válasza etwg hozzászólására (#59631) Válasz Máj 31, 2018
Jó öreg kétmotoros Piko DB 144 137-0 + Trix Express 3379 Silberling (átalakított) vezérlő a polcomon gyönyörűen közlekedett vele. Roco DB E 111 -hez is be lehetett állítani a megfelelő intervallumot. Egyébként kettő ilyen kapcsolórelém van visszarakva az eredeti dobozukba. Különben igazatok van, csillagászati árat kérnek érte minden kereskedő fórumon.
(#59636) csíkosháTTú válasza róbertke hozzászólására (#59633) Válasz Máj 31, 2018
De most itt egy fix, 16V-os váltót kellene vezérelni, ahhoz nem kell tekergetni, csak egyszer...
(#59639) róbertke válasza csíkosháTTú hozzászólására (#59636) Válasz Máj 31, 2018
Igen, egyszer kell beállítani a karosjelző késleltetését...
(#59645) KromekPal hozzászólása Válasz Jún 2, 2018
Köszönöm mindenkinek a válaszát. Nagyon hasznosak számomra. Közbe nézelődtem mindenfele. Nem érlelődött meg bennem semmi.
Talán alakulgat egy elképzelés optikai csatolóval, saját gyártmány. Egyet biztos, hogy összerakok, próbára.
(#59646) KromekPal válasza csíkosháTTú hozzászólására (#59626) Válasz Jún 2, 2018
Néztem a CSM116 jelű áramkőrt. Két kérdésem van.
-Az egyik, kapcsolósint nem találok H0 csak TT van. Vettem egyet, de a kezdőkészleti mozdonyom akadozik rajt. Átmegy csak akad rajta. Azt, hogy hogyan kapcsolgat még nem próbáltam.
- másik a nyomógomb, tulajdonképen az helyett szeretnék egy relét, amit a váltóval vezérelek. Ha a váltóval sikeresen tudom vezérelni, akkor már megy.
(#59647) KromekPal válasza róbertke hozzászólására (#59615) Válasz Jún 2, 2018
Pontosan ez a gondom. Nem régi típusú váltóim vannak, hanem újak, és azokon nincsenek segédérintkezők.
(#59648) KromekPal válasza proba hozzászólására (#59629) Válasz Jún 2, 2018
Köszönöm a linket lehet, hogy ebből veszek.
(#59649) etwg válasza KromekPal hozzászólására (#59648) Válasz Jún 3, 2018
Én hasonlo esetekben szándékosan nem teszek be linket, mert az is hozzátartozik a tanuláshoz, hogy hogyan kell kikeresni a megfelelö dolgokat. Igy ismerkedsz a kinálattal meg a modjával, hogyan jutsz a kivánt dologhoz.
Lapozás       23/23
Frissek
  2018. Júl, 17. Kedd
13:24:30
  Jelenleg 13 fő olvassa az oldalt
Hirdetés