Igen... Valószínüleg korábban elszálltak a Vishay FET-ek a dekóderben, és megpatkolták, meg kifordítottak két SMD ellenállást, továbbá a panel hátoldalán is elvágták a NYÁK rajzolatot. A két Vishay FET egyébként a kutya közönséges IFR7103-mal, és IFR7306-tal kiváltható, úgyszólván filléres tételek...

Végül is... Csak az a baj, hogy 5 számjegyű összegért adták a modellt. Így viszont az áldozatoknak megy el a kedve a hobbinktól. Az ilyen alakok sokat tesznek azért, hogy a vasútmodellező, mint emberi kaszt, kihaljon...

Az a gép nem az a gép. Amelyikre te gondolsz az az egykori Kleinmodellbahn terméke volt. Amelyiket te linkelted az egy sima Kleinbahn hajtást rejt, mondjuk ez lehet hogy annyira nem is komoly gond.
A Trix géphez: nem véletlen az hogy egyre több komoly modellező ismerősöm kerüli el ezeket a magyar börzéket jó messzire.

Az van az alváz fenéklemezébe öntve, hogy " Klein Austria"... Ettől még lehet, hogy igazad van, de ez akkor is katasztrófa.
További bajai:
- rendes kardán helyett egy csavarrugó viszi át az erőt;
- az áramszedésről a mozdony-szerkocsi csatlakozóra úgy szivárog át az áram, hogy a réz lemez és a műanyag vázkeret közé be van szorítva egy csupasz vezetékvég, ennek a másikvége van a csatira forrasztva;
- a mozdony áramszedése egy nehéz, és durung bronzlemez, ami vastag, és brutálisan fékezi a rudazat által hajtott két első tengelyt;
- a motorról a hajtás egy sima O-gyűrű;
tovább is van, írjam még?
Így nem szabad gőzmozdony modellt csinálni...

Akkor az bizony KMB. A sima Kleinbahnnak a "szokásos" hajtása van.
Nem tartom véletlennek hogy anno csődbe mentek. Szinte az összes gépük hasonló konstrukciós hibáktól hemzseg. A magától széteső ötvözetű súlyoktól, alvázakról nem is beszélve.

Ha még csak szétestek volna a járművek! Megdagadtak az ónpestises súlyok, és feldarabolták a modell alvázát. Így jártam a KMB MÁV Eas-x kocsimmal. Elajándékoztam egy ismerősömnek, aki felújította magának vitrinmodellnek.

És az a legdurvább hogy a folyamat 1 hónap allat lezajlik, minden előjel nélkül. Pedig vannak szép kocsijaik csak hát így nagyon durva lutri beruházni.

Mesterünknél nemhiába rendelhető E Z !!!

Jók ezek az alvázak, kinnt mindegyikhez lehet kapni de, egy KMB-s 2043/2143-asra nem éri meg ennyit költeni, mert a végöszeg megközelíti már egy Rocoét. Egyedül talán a gőzösöket meg még a 1146-osokat éri meg átépíteni, az utóbbit is csak addig amíg a Roco/Rivarossi nem adja ki.

Jó, de egy-két régi modellre lehet ennyit áldozni.

Ezt kérték.... M31-s hajtókar.

A nosztalgia asztal mellet azért készül más is a műhelyben.

Ez egy padlóvasúthoz készült H0/H0e keresztezés. Több szépséghibája van:
- padlóvasút, és még DCC is, terepasztal kellene már ehhez;
- ROCO geoLine, Tillig H0 Elite, és ROCO N a sínanyag.

A fehér foltok az nem hó akar lenni, még száradt a ragasztó...

Még két kép.

Ki követte el a 377?

"Sörtemető" kolléga.

(3 napig kínlódott vele a nagyobbik fiam, mire használhatóvá tette... Egy kisebb katasztrófa a technika, ami alatta van. Én egy tök új alvázat akartam alátenni. De most szépen, halkan, simán fut.)

Régi Piko technológia az alapja?

Annak nem kerül 3 egész munkanapba a működő képessé tétele... Rosszabb...

Ma fogja megkezdeni a 3. munkanapját egy szintén ebből a "gyárból" kikerült MÁV 22. sor. gőzös. Már túl vagyunk a legyalult fogaskerekes, hajtott tengelyek cseréjénél. Most rudazat javítás/pótlás van soron, majd az új motor beépítése.
Közben az ember azért nézelődik a modell bontása során. " Na ezt is alaposan elkoszolták a használat alatt!"- gondoltam. De neeem, áááá... Miért is volt bizonytalan az áramszedése, és ettől is ment nagyon rosszul? Lásd a képet! Ugyanis a modellt teljesen készre összerakták, és utána fújták telibe, sima matt fekete festék spray-vel...
Van azért olyan, amit nem ért a magamfajta ember...

Ne tessék panaszkodni! Inkább tessen örülni annak, hogy a "jól bevált" alapozó elmaradt.

A nagyobbik fiam űz sportot, hogy életet lehel ezekbe. Én legszívesebben a kukába dobnám, mert ezzel a technikával, ami alatta van, nem sokat ér.
Pedig a kaszni egészen csinos lenne (ahogy a 377 is az), csak alá ne nézzen senki, és ne kelljen futnia, meg vontatnia. Habár a 377-es egészen jó lett, megkockáztatom, hogy veri a régi PIKO legjobb modelljét, a szász Vt-t a későbbi BR89-et.

A kisebbik fiam egy ragasztófoltos, rosszul összerakott OFF méretű várkastélyt újít fel, az hasonló kínlódás. A szétszedett elemeket újra kellett festenie, és, hogy ne legyenek olyan nagyon élénk, műanyag színűek, világos szürke spray-vel átködölte őket. Ígéretes lesz a végeredmény.

A kis műhelyemben jelenleg 3 munkaállomáson megy a meló...

Akkor a srácok tevékenységéről - is - kérünk majd fényképet!

Jó látni hogy az öreg nem sokat változott az évek során.

Nemes Atyám Fia!
Kérésének ezúton kívánok eleget tenni, íme:

Kszönöm, óh nagy jó Uram! Szívből gratulálok a Te csemetéidhez!

Sok mindenről nem tudok beszámolni, mert a terepezést nem akarom addig elkezdeni, amíg az elektromos vezérlés össze nem áll.
De valami készül Hunniában...

Nagyobbik fiad, őt hallottam délután a telefonban??

Igen. A képen a fejlesztéshez szükséges áramkörök láthatóak. A végelges nem így fog kinézni. Ő csinálja egyedül, a szükséges segéd áramköröket is, meg a programozást is.

Látom lassan ki fognak "túrni" a helyedről... Jó lesz vigyázni,mert munka nélkül maradsz....