Lassan, de haladunk...
Nemsokára jön pár érdektelen fotó, egyelőre az asztal aljáról, ugyanis a finisben van a "villanyszerelés".

Itt kezdődött az egész projekt:

(#45769) csíkosháTTú hozzászólása Válasz • Júl 28, 2015

Kipróbáltam, hogy a régi, papírtalpfás PIKO sínnek lesz-e baja, ha a hagyományos, vizes ragasztós technológiával készítjük az ágyazatot.
Nos, nem lesz.
"Retro" terepasztal építése indult a műhelyben. A régi PIKO pályaterv füzet 41-es terve a kiindulási alap. Az alapterület valamennyivel nagyobb (3040x1830mm), ez egy lassabb folyamat lesz, el fog tartani egy darabig, amíg a többi munkám mellett elkészítem. Semmi digitális hókusz-pókusz, 3 trafós analóg vezérlés lesz.

Nos, a vezetékezés készen van. A készítője (nem én voltam, a nagyobbik fiam) igyekezett a vezetékdzsungelt elkerülni. Szerintem sikerült...

Ha most ezt Hosszú Lajos látná .....

A vezérlésében nem lesz sok turpisság. Marad a teljesen hagyományos. A vontatás sima A-kapcsolás, három PWM vezérlővel. A váltók, és a régi PIKO Blocksignal-ok is a megszokott módon lesznek vezérelve. (Nem ezt terveztük, de, hát, mint tudjuk: "Ember tervez, isten végez...")

Ahogy írod ....
"Ember tervez, istánk végez ... "

Közben a terep elkészítése is halad. Ebben a kisebbik fiam a szakértő.

Szegény BR01-es, már most látom előre a végét! Azon a vágányon a R440 íven is már behajlik, de mi lesz vele ha véletlenűl a belső R380 ívbe irányítják? Pfffuuuu, rossz is rá gondolni. Piko/Gützold gépekből inkább BR55 BR64 BR75 BR86 BR89 V100/BR110 V180/BR118 BR120 BR130 és az összes motorvonat típust preferálnám. Fővonali gőzősöket nem. Villanygépeket azért nem, mert ahhoz már kéne felsővezeték is.

Az egy Trix BR01-es. Elfut vígan 360mm-es íveken is. Egyébként nem tartozik a készülő terepasztal anyagába, csak dekorációként pózolt az alapjaiban kész részleten.

Még egy kicsit kopasz, de ez lesz az asztal kapcsolópultja.

A PWM szabályzók kezelőszervei még nincsenek a helyükön, csak a furataik látszanak a kép alján. A végén megkapja majd az állomás sémáját is.