A folytatás. Már sikerült megoldanom egy gondot a szerviz szempontjábol. Az futomüvek már alakulnak.

Tudod szétszedni valamit egyszerü, (habár már elöfordult, hogy egy 35 éve épitett modellemet napokig nézegettem, hogyan is kell szétszedni.)
Az épités sokkan nehezebb, sokszor honapokig( évekig j épitek egy modellt, azt nem olyan egyszerü dokumentálni.
Ez a modell is már nálam pihent vagy 20 éve az elhunyt barátom meg 1995-ben vette.

Á, innen már túl könnyű kitalálni!

A topik nem a Füles alosztálya.

De bizony hogy az!
Te készítesz nekünk mindenféle képrejtvényeket.

Várd meg mig felkel a Nap. Lesz ujabb foto.
(Ma az idörabloknál voltam ( orvos) legközelebb már egésznapos piknik kosárral megyek.... )

Legyünk pontosak!
"Várj!, míg felkel majd a Nap!"
(Lerch - Demjén)

Kávészünet.

Na melyik az eleje?

Mint két lajtoskocsi

Én szerdán járok orvoshoz - mert akkorra kifogynak a "hétvégi halálos kórban szenvedők".

Isten bizony én tegnap egyfolytában svájci "agyament" villanymozdonyokat kerestem, eszembe sem ötlött, hogy Garrat gépet keressek. Eleje a jobboldali rész lesz.

Ujabb 66 alkatrész került az futomüvekre. ( komplett fékrendszer)

Úgy érzem, kedves Fórumolvasók, hogy most sikerült valami jót alkotnom:
-Megérkezett Kínából a 12v-os tetováló motor , ami megszólalásig hasonlít az SB-modellbau flat motorjához, de ugye nem lehet az, hiszen harmad árban van. 2607-es méret.
-Sikerült hozzá rendelni szintén Kínából 0,5M-es 10 fogú fogaskereket.
-Sikerült leszednem (a lehúzó is megjött) a régi dobmotorról a fém fogaskereket, így szét tudtam szedni a régi motort
-Sikerült egy bicikligumi belsővel központosítani az új motort a réginek a házában.
Az eredmény ezen a videón látható. Valami gyönyörűséges szép mozgása lett ennek a krepegő mozdonynak. Max sebességnél is alig van hangja.
BR55 remotorized

Van ereje is - amíg el nem kapar. Azaz a vonóerő paraméter nem változott!

Jo lett! Gratula!

Bakker! Az SB-Modellbau is olvassa a Hobbivasút bejegyzéseket?????
LEÁRAZTÁK a 4-5 éve folyamatosa 76EUR-ért árult csereszettet 68EUR-ra!!!!

(mondjuk még így is olcsóbb a Kínai cucc, de ki tudja mégis milyen motor ez)

Kezd látványossabbá válni a mozdony. Kb 300 alkatrész beépitése után igy néz ki. Kb még ugyanennyi vár a beépitésre, ráadásul egyre aprobbak és egyre finomabbak.

etwg vettem egy AC kerekes fémalvázas Märklin kocsit.
DC rendszerben utazok. Te mit csinálnál kerékcserén kívül ha nincs megfelelő cserekerék?

Csinálnák magam - csak vicc.
Körülnéznék a kacatok között, lehet, hogy találnék valami használhatot.

Halvány fogalmam sincs ahhoz látnom kellene a kereket. Talán érdemes lenne lehuzni a tengelyröl mind a kettöt. Keresnék valami keményebb müanyag rudat vagy csövet. ( nyalokanyél, golyostoll betét stb.). A modellboltban is vannak gyakran sztirol csövek. Kis szerencsével talán találnék olyat is ami szorul az eredeti tengelyre. A kereket meg felfurnám a csö külsö átméröjére - 0,1mm ( azaz ha 3 mm akkor 2,9re.)
A csöböl levágnék olyan hosszu darabokat mint amilyen vastag a kerék és kis szerencsével egyenesen bele lehetne nyomni az átfurt kerékbe.
Utánna meg vissza lehet nyomni az eredeti tengelyre. Esetleg ha nem szorul jol a kerék vagy tengely ragaszthatsz is.
Természetesen ha van jo mühelyed ( esztergapad) akkor nem nagy munka lenne .
Még valami eszembe jutott. A Märklin kocsik elég szélesek, nem férne el a keretbe egy tücsapágyos modern kerék.
Ha igen akkor kell csak 4 persely ( vékony sárgaréz lemezke amibe egy pontozoval egy darab olmon ( halászbolt) egy kis mélyedést ütsz, majd ezeket odaragasztod az eredeti csapágy elé.

Igen köszönöm, valami hasonló megoldás nekem is eszembe jutott.
Közben beugrott nekem ez az oldal: Lokmuseum

A PEHOnak vannak kész perselyei a H0 kerékpárokhoz.

Azok már annyira iciri-picirik, hogy az én szemeimmel szinte nem látom
De viszont sikerült vennem Roco 40197 kétoldalt szigetelt kereket.
Egy már régóta meglevő Märklin kocsi alá passzol, valamint a Piko 4tg. hűtő alá tökéletes.

És ilyen lesz, ha átrakjuk barna kartonpapírról fehér papírra:

https://thumbs.worthpoint.com/zoom/images1/1/1220/05/h0-scale-pfm-united-brass-south-wales_1_18c90bd9f2f0ebe8281d6ed8ce51c2e5.jpg

Átalakítás (nyalókanyél, golyóstollbetét és társai) esetén nem lenne probléma, hogy a Märklin kerekek nem felelnek meg a NEM311-nek? Döccenne a kocsi minden keresztezésen...

Azt azért be lehet lehet állitani, és természetesen függ a sinektöl. A 2,5 mm-s profilon általában nincs gond, az alacsonyabbon már lehet.

A linked nem müködik.

Fura, nálam igen... de lényegtelen, egy ugyanolyan PFM - United Brass 6000-es Garrettről van kép mögötte, amilyet Te is raksz össze, csak azon már rajta van a többi 300 alkatrész is

Tudom, az enyémet is lehet készen is kapni. A DJH-bol kivált cég Dél Afrikában készre gyártja a mozdonyt. Egy barátom szép jubileumára kapott is egy ilyen mozdonyt. Ha majd kész lesz az enyém akkor összehasonlitjuk a kettöt. ( az enyém 2 motoros és van rajta néhány eltérés a gyári változattol.

Találtam egy-két érdekességet neked BR24-el kapcsolatban...
- 1948-ban a 24 061-es gőzmozdony kapott egy 2'2'T26-os tendert, amely kétszer annyi vizet tudott tárolni, és a vezetőfülke hátsó falának köszönhetően 80 km/h maximális sebességgel hátramenetet is lehetővé tett. 1949-ben a Bissel tengelyt Krauss-Helmholtz kormányállás váltotta fel. 1955-ben a gépet visszaépítették a normál üzembe.
- a mozdonyoknál kezdetben réz, majd a 24 017-es mozdonytól acél tűzteret alkalmaztak.
- A mozdonyok eredetileg Wagner-füstterelőkkel voltak felszerelve, a DB-nél a 24 001-063-as alacsonyabb sorozatnál Witte-füstterelőkre cserélték. ( tehát a 24 064 -től maradt a Wagner füstterelő).
- A háború után a Deutsche Bundesbahn 47 mozdonyt birtokolt, amelyeket 1960 és 1966 között leállítottak. Legutoljára a 24 067-es lett leállítva 1966 augusztusában Rheydt-ben.

Köszönöm!
Van nekem egy 24 070-es FL modellem (aminek szintén krepeg a hajtása, ezért eddig dobozban volt). Mivel most hajtáscsere lehetősége megoldott, így gondolkodtam egy kicsit rajta. Jó lett volna ezt is a DR állományába sorolni, egy átmatricázással, de a witte-fülek miatt ez így nem lehetséges.
Ez a fura fehér nagy DB logó nem tetszik rajta. Le tudnám szedni, és kaphatna egy Deutsche Bundesbahn rézmaratott táblát, de az eredetin is ez a DB logo van... Így marad így.

BR 24 069 és a 070 volt a Borsig kísérleti gépei.

Nagyon sokan fordulnak a műhelyhez, hogy a régi, 30-40éves, régen elfeledett kisvasútjukat most újra üzembehelyeznék.
Hála Istennek!
Azonban a modellek hiába is szépek, és javíthatóak, egy alapos takarítás után, kenés után nagyon szépen is tudnak futni.
A gond a régi sínekkel van!
Ezek már újkorukban sem voltak a megbízhatóság mintaképei (a régi, VEB PIKO sínekre gondolok, de nem jobb a régi Mehano, Lima sem!), és sokszor már korrodáltak is. Ha klasszikus, vöröses-barna rozsda már jelen van, akkor az már menthetetlen. De, ha meg is tudjuk menteni ezeket, akkor is nagyon-nagyon sok munka ezekből úgy pályát építeni, hogy a kisvasúttal a játék örömet okozzon. Ha nagyon sok ilyen vágánymező van otthon, és sok-sok váltó, akkor talán megéri ezzel foglalatoskodni. Ismerve a mostani árakat.

De mi van akkor, ha csak azok a sínek vannak meg, amik a kezdőszetben lettek vásárolva még a '70-es '80-as években?
Ebben az esetben én azt tanácsolom, hogy ezeket a régi vágánymezőket tegyük el emlékbe! Ilyenkor érdemes a modellek javításának költségein felül még rákölteni, első körben egy új "kezdő szettre', vagyis egy oválpályára, amin a megjavított régi modellek üzembiztosan, szépen futnak.
Ezek beszerzése több forrásból is lehetséges.
- Veszünk a meglévő régi modellek mellé egy új kezdőszettet. Ilyenkor arra kell figyelni, hogy a régi modellek általában nem futnak el a mai, korszerű sínek egy részén. Ilyenkor a választék a mai PIKO szettekre szűkül le, akár a sima, akár az ágyazatos PIKO A-Gleis, 2,5mm profilú sínrendszerre.
- Keresünk a börzén, vagy a webes aukciós, hirdetős oldalakon olyan eladót, aki megválna kezdőszettje sínkészletétől, kvázi baráti áron. Ilyenkor is arra kell figyelni, hogy a sínkészletet ki gyártotta, és mekkora a profil magssága?
- Szintén a börzéken, online felületeken hirdetnek olcsón síncsomagokat. Itt is figyelni kell a sín magasságára - bűvös szám a 2,5mm, ezt jegyezzük meg! - meg arra, hogy milyen gyártmány? Ezekben az a kockázat, hogy sokszor olyan síncsomagok vannak meghirdetve, amihez ma már nem kapunk váltót, kiegészítő síneket, ha az egyszerű oválnál tovább szeretnénk majd lépni. Mert ez a sínrendszer már nincs gyártásban, vagy idehaza nem kapható sehol, nem importálja egyik bolt sem.

Van másik megoldás is.
Ugyan raktáron nincs a műhelyben, de összeállítottam két ilyen "Újra kezdő csomagot" a régi modellekhez. Az egyik kisebb helyen elfér, mert szúkebb íveket használ, 380mm sugarút, és egy picit nagyobbat, ami már az egészségesebb 425mm-s íveket tartalmazza. Meg tudom rendelni a gyártótól, és 1-1,5héten belül át is vehető. Garantáltan gond nélkül mennek rajta a régi, szeretett modelljeink. Ez a sínrendszer pedig a 2,5mm magas profilú Tillig H0 Standard sín. Idősebbek még Pilz néven emlékezhetnek rá.
Mindkét csomag egy oválpályát tartalmaz, és, ha később bővíteni kell, akkor van hozzá minden, gyártásban vannak.

Így újra egy megbízható, üzembiztos pálya lesz a vonat alatt, és nem fog lépten-nyomon akadozni a frissen szervizelt mozdony a régi, kontakthibás lemezsíneken.

Én még amit ajánlanék, árban és minőségben szintén nagyon jó az a Peco Setrack. Nálunk nagyon beváltak kezdő terepasztal építő klubtagjainknál:
https://vasutmodell.com/peco-st-100-nagy-sinkeszlet-setrack-code-100
https://vasutmodell.com/peco-st-100-nagy-sinkeszlet-setrack-code-100