Bejelentkezés
Felhasználónév:
Jelszó:
 
 
 
Regisztráció
Elfelejtett jelszó
Fórum témák
Fórum » H0 klubtopic
H0 klubtopic
Témaindító: csíkosháTTú, idő: Márc 14, 2013
Témakörök:

Lapozás       40/40
(#69448) etwg válasza etwg hozzászólására (#69409) Válasz Máj 23, 2024
Egy ujabb komoly fejtörés ( ezért meg hasonlokért ) megy nagyon lassan a munka. Egy ilyen nyilásba alig (18 mm széles) kellene a leirás szerint 2 lyukat furni a nyilás falába majd abba beragasztani a sárgaréz huzalt.

IMG_7236.jpeg
 
(#69464) klimas válasza klimas hozzászólására (#69438) Válasz Máj 27, 2024
Uraim! Ismét a nyűgömmel zavarnok! AZ Edelweiß pályájához létezik, létezett-e váltó ?
Amiket eddig láttam videón, háááát, nem valami bizalomgerjesztőek, biztos valami házi bütykölés eredménye.
(#69466) etwg válasza klimas hozzászólására (#69464) Válasz Máj 27, 2024
Az FLM-hez tudtommal nem létezett.
Egy másik rendszer létezik a kisszériás Ferrotrain gyártoja, de nem H0, hanem H0n3 méret, azaz a nyomtáv 10,5 mm.

De ha jol emlékszem az FLM mozdonyon a fogaskerék a hajtott tengelyen van azaz a mozdony müködöképes sima H0 sinen is ( fogasléc nélkül), igy vizszintes pályán megoldhatod a kitéröt is, habár elég nagy ritkaság a valoságban is. ( az Achenseebahnon van ilyen üzem, hogy a szakasz utolso pár kilométerén a mozdony huzza a szerelvényt, mert a normális hegyi üzemben a fogaskerekes mozdony mindig a vonat also végén van és tolja fel a hegyre a vonatot illetve lefelé a vonat elött fékez.

Lehet, hogy rendelni is lehet itt, de nem passzol a FLM vonathoz.

Fogasválto
(#69468) klimas válasza etwg hozzászólására (#69466) Válasz Máj 28, 2024
Köszönöm a válaszodat. Az eredeti elképzelésem az lett volna, hogy fenn a hegytetőn ketté ágzik a vágány, egyik szerelvény beérkezik, a másik kisvártatva indul . A meredek szakaszon csak egy vágány lett volna. Sebaj, van annyi sínanyagom, hogy a hegyoldalba dupla mezőt is kiad.
Egyenlőre gyűjtöm az információkat , úgyhogy semmi nincs elkésve.
(#69469) etwg válasza klimas hozzászólására (#69468) Válasz Máj 28, 2024
Ovatosan. Még egy hegyi fogaskerekün sem illdomos állomást lejtöre tenni, van néhány kivétel, de elképesztö biztonsági intézkedésekkel jár.
Azaz igyekezni kell vizszintesre épiteni az állomást föleg modellvasuton, ahol nincs lehetöség a kocsikat nagyon fékezni stb. A kocsik is rendszerint ugy vannak épitve, hogy azokba vizszintes peronrol lehet kényelmesen beszállni.
(#69470) klimas válasza etwg hozzászólására (#69469) Válasz Máj 28, 2024
Nem, nem ! Félre értettél! Az állomás mindenképpen egyenes/vízszintes területre van tervezve!! Akár alul, akár felül is lehet egy Y csomópontot kialakítani , fogasléces váltó hiányábanaz "Y" után a meredek szakasz előtt kezdődik a fogasléc !
(#69471) Lazsi válasza klimas hozzászólására (#69470) Válasz Máj 28, 2024
Ennek kapcsán egy felvetés / kérdés. Melyik jobb / szebb / hihetőbb?
A) a váltó után, az állomáson ismét legyen fogasléc
B) a váltó után már ne legyen fogasléc, hiszen az már vízszintes szakasz

A) Észrevehető, hogy csak a váltó miatt nincs fogasléc, vagyis akár "hibaként" is tekinthető. Viszont az állomáson is látszik, hogy ott meredek terepre szánt vasút van.
B) Azt sugallja, hogy nem a váltó miatt maradt abba a fogasléc, hanem a meredek szakasz befejeződése miatt (nincs rá szükség, mert vízszintes szakaszra nem is kell).

(Jelige: kibicnek semmi sem drága... )
(#69472) etwg válasza klimas hozzászólására (#69470) Válasz Máj 28, 2024
Akkor viszont nem kell fogas válto, csak erre akartam felhivni a figyelmed.
(#69473) etwg válasza Lazsi hozzászólására (#69471) Válasz Máj 28, 2024
Általában semilyen állomáson már nincs a vizszintes vágányzaton fogasléc, mert az nagyon drága, még drágább az üzemeltetése és a karbantartása, ezért ahol régebben volt is ilyen, már mind felszedték.
Regebben voltak mozdonyok, amiken a hajtás csak a fogaskerékre ment, ahhoz kellett ilyen komplikált vágányzat, de ma már nem hiszem, hogy még van ilyen szerkezet üzemben.
Vagy a fogashajtás is folytonosan megy vagy külön kapcsolhato, kezelhetö a normális kerékhajtás mellett.
Itt a Schafbergbahn also állomása itt még megvan a fogasléc is.

IMG_7251.jpeg
 
(#69474) Lazsi válasza etwg hozzászólására (#69473) Válasz Máj 28, 2024
A GMap alapján a budapesti fogaskerekűnél az alsó állomás végén nincsenek fogaslécek (az lehet, hogy már a kocsiszín része...), de azon kívül végig megvan.
Egy helyen sikerült viszonylag jól látható váltót találni...
(#69476) etwg válasza Lazsi hozzászólására (#69474) Válasz Máj 28, 2024
A budapesti fogas azért érdekes ebböl a szempontbol, mert ott eredetileg Riggenbach fogazat volt, amihez egyáltalán nincs fogas válto. Azaz ezt a váltot már az átépités után rakták be. Meg kellene nézni, hogy nézett ki a vágányzat az eredeti állapotban. Kétlem, hogy ott fent volt tolopad.
(#69480) róbertke hozzászólása Válasz Máj 28, 2024
Már a régi FLM-Kurir is azt írta, hogy ne gyötörje magát a kedves modellező váltó építéssel, hanem a keresztezés legyen vízszintben vagy ahhoz közeli emelkedésben.
Igazad etwg, az FLM mozdony tud menni adhéziós üzemmódban is.
Egy tipp ami nálam bejött: - Piko E69 hajtott kerekein a középső fogaskerék passzol a FLM fogaslécébe. Átalakításra csak annyi szükséges, hogy az egyik tengely maradjon hajtott, a másik szabadon futó de áramszedős.
(#69481) klimas hozzászólása Válasz Máj 28, 2024
Köszi a hozzászlásokat, tanulságos.
Amit eldöntöttem a saját jól felfogott érdekem és képességem miatt, h két szerelvény jön-megy , az egyik bevárja a másikat , késleltetés, indul a másik.
Akát az alsó, akár a felső állomás vízszintes terepen lesz, az épület mindkét oldalán sín az állomás előtt síma váltó /( 2 x 15° Y ) .
A fogasléces szakasz a váltót elhagyva következik a emelkedőn / lejtőn.
Vagy az is lehet, hogy sínpár lesz és akkor minden macera megszűnik(???) .Sínanyagom ( FLM ) van, sőt plusz fogaslécet is begyűjtöttem a tartófülekel együtt. Ha ez lesz akkor a két szerelvény akár egyidőben is közlekedhet.

Ilyen mozdonyom van , ezeken mindkét tengely hajtott és az egyiken van a fogaskerék ami a fogaslécbe kapaszkodik

3a675970-e06...jpg
 
(#69484) etwg válasza klimas hozzászólására (#69481) Válasz Máj 29, 2024
Egy kedves barátomtol kaptam ma - egy hetet töltöttek a környéken.

IMG_7252.jpeg
 
(#69485) klimas válasza klimas hozzászólására (#69481) Válasz Máj 29, 2024
A váltókérdés megoldódni látszik , PECO 24° Y rövid , 2,5mm sín magassággal. Szerintem a mozdony és a vagonok rövid tengelytávja miatt kényelmesen elballagnak rajta.
(#69486) etwg válasza klimas hozzászólására (#69485) Válasz Máj 29, 2024
Érdekes, hogy az alacsonyabb profilu (code83) dupla ilyen drága.

(#69487) JZoli válasza klimas hozzászólására (#69481) Válasz Máj 30, 2024
Szia! Teszek ide egy képet a Scneeberg-bahn-ról, csak érdekességnek. Nem látszik jl, csak sejtet valamit, de itt a váltónál is lehet fogasléc. A kép a netről van, mert itt sajnos nem készítettem sajátot.

train-648811...jpg
 
(#69488) Lazsi válasza JZoli hozzászólására (#69487) Válasz Máj 30, 2024
Csak a képen tűnik úgy, vagy a fogasléc valóban magasabban van, mint a sínkorona? (A vonat előtt a túlsó sín nem látszik, pedig ebből a szögből kellene...)
(#69489) róbertke hozzászólása Válasz Máj 30, 2024
(#69490) klimas válasza róbertke hozzászólására (#69489) Válasz Máj 30, 2024
Igen-igen ! A videókat megtaláltam én is , de a kivitelezés meghaladja a képességeimet. Váltógyártó Professzorral még nem tárgyaltam, de azt hiszem maradok az előzőkben vázolt kialakításnál. Vagy párhuzamosan fut majd két sín / Hegedűs a háztetőn után szadon / egy sín (lépcső) felfele és egy lefele is kell ...:)
Ez tűnik a legegyszerűbb megoldásnak.
(#69491) klimas válasza JZoli hozzászólására (#69487) Válasz Máj 30, 2024
Szerintem egy síkban van minden.
Tegnap a jutubon találtam egy stuttgarti rendszerről kisebb videót, azon jól klátszik minden.
(#69492) klimas válasza klimas hozzászólására (#69491) Válasz Máj 30, 2024
Róbertke megelőzött a videóval
(#69493) klimas válasza klimas hozzászólására (#69491) Válasz Máj 30, 2024
Tévedtem, nincs síkban, láttam másik videót, ott egy gyalogos átjárónál jól láthatóan a fogasléc magasabb .
(#69494) etwg válasza klimas hozzászólására (#69493) Válasz Máj 30, 2024
A fogaslécnek a fogaskerék moduljának a duplájával kell magasabban lennie, különben a fogaslécnélküli válton sem tudna átmenni a szerelvény. A fogaskerék beleakadna a sinkoronába.
(#69495) etwg válasza etwg hozzászólására (#69494) Válasz Máj 30, 2024
Találtam egy képet is a geometriárol.

Ez a leggyakoribb elrendezés. Az SOK a sinkorona magassága.

Ez az elrendezés a legkényelmeswbb vasutépitési szempontbol mert egyszerübb a váltok kivitele. A vasuti átjárok egy kis dombbal járnak.
De van rengeteg extra kivitel is.
Pl az egyik francia fogaskerekün a fogasléc 123 mm-el magasabb mint a sinkorona mert alatta még egy fékezö sin is van (FELL rendszer).
Svájcban, hogy az átjárok sikban legyenek elsüllyesztik a fogaslecet a sinkorona szintjére, ezért a jármüveken a fogaskerék extra tengelyen ( alvázban) van ami követi a fogasléc osztovonalát stb.

IMG_7254.png

IMG_7255.jpeg

IMG_7256.jpeg
 
(#69496) róbertke hozzászólása Válasz Máj 30, 2024
Magyarország; Budapest; Svábhegyi fogaskerekű vasút; Eötvös úti kereszteződés.

Tessék már jól átgondolni és egynapos Budapesti kirándulást megszervezni a Fogaskerekűre.

Svábhegy 002.JPG

Svábhegy.JPG
 
(#69497) klimas válasza róbertke hozzászólására (#69496) Válasz Máj 31, 2024
Még nem kész a bevásárló központ ?
(#69498) sunocske válasza etwg hozzászólására (#69494) Válasz Máj 31, 2024
Budapesten a fogasléc felső síkja körülbelül egyforma magasságban van a sínkoronával. A kitérők kialakítása pedig olyan (a fogasléccel nem rendelkezőké is), hogy a közbenső részen a belső közbenső sínek mozgathatók. (Kép a facebookról).

fogas.jpg
 
(#69499) klimas válasza róbertke hozzászólására (#69496) Válasz Máj 31, 2024
Nem sokat, csak úgy 18 évig, naponta legalább kétszer átmentem rajta.
Nem tűnt fel, hogy egy síkban vagy kiemelkedve van.
(#69501) róbertke válasza klimas hozzászólására (#69499) Válasz Máj 31, 2024
Ha magasabban lett nolna a fogasléc, a durrdefekttől azonnal észre vetted volna!!
(#69508) klimas válasza róbertke hozzászólására (#69501) Válasz Jún 2, 2024
Trabi és Dacia kerékkel? Azokkal a csodálatos gumikkal? Azok olyan kemények voltak, hogy inkább koptatták a fogaslécet
Nézd csak meg a trükköt Etwg 69495 hsz. középső képén:::))
(#69511) Domino78 válasza róbertke hozzászólására (#69501) Válasz Jún 3, 2024
Nekem úgy logikus, hogy alapvetően két alternatíva lehet:

1.) A fogaslécet megemelem: egyszerűbb a váltók szerkezete; viszont bonyolultabb a járműoldal, mert a fogaskereket külön tengelyre, külön hajtással kell szerelni, illetve macerásabb az útátjáró is.
2.) A fogaslécet annyira besüllyesztem, hogy csak fél fog álljon ki: ekkor jóval bonyolultabb váltók kellenek, viszont a fogaskereket szerelhetem szimplán a jármű valamelyik hajtott tengelyére is. Az útátjáróknál egy fél fognyi huppanó valszeg nem okoz komoly gondot.

Jobban besüllyeszteni a fogaslécet nem érné meg, mert akkor megint külön tengelyre kell szerelni a fogaskereket, így elvész minden előny (na jó, kisebbet fognak döccenni a kocsik az útátjárón, de ez elég sovány vigasz).
(#69514) Lazsi válasza Domino78 hozzászólására (#69511) Válasz Jún 3, 2024
Az útátjáróknál megoldás lehet a (közút felé) tilos jelzés esetén (pl. a sorompó leereszkedésével egyidőben) felemelkedő fogasléc... Talán kevesebben mennének át a tilos jelzésen...
(#69516) etwg válasza Domino78 hozzászólására (#69511) Válasz Jún 3, 2024
A valodi vasutnál ritkán van a fogaskerék direkt a tengelyen mert ugye akkor a két kerék (3) nem egyforma átméröjü igy alapbol a fogazatnélküli keréknek csusznia kell ( nyekeregne mint a villamos a kanyarban) azaz kopással jár. Ráadásul ha nincs mindenhol fogasléc akkor elég nagy gond a ráhajtás is a fogazatra, amihez ha külön van a hajtás, akkor egy kuplunggal egyszerüsitik ezt az aránylag bonyolult feladatot. Ennek ellenére, mint a minap láttam Tirolban, komoly kopásjelek vannak a ráhajto szakaszon.
(#69529) Domino78 válasza etwg hozzászólására (#69516) Válasz Jún 5, 2024
Idézet:
„mert ugye akkor a két kerék (3) nem egyforma átméröjü”
...ezért írtam, hogy fél fognyival. Hogy a gördülőköre legyen megfelelő. Ez volt a hagyományos, legegyszerűbb technika.

Egy gyors keresés:
https://www.swetzel.ch/fahrztech/zahnbahn/AbtSyst2.jpeg
https://de-academic.com/pictures/dewiki/98/ba_003.jpg
...és még sok-sok kép.

Persze ennek a rendszernek is megvan a hátránya. Bár a fogaskerék gördülőköre és az adhéziós kerekek átmérője választható egyformára, és így nem fog "csikorogni", idővel (és a használattal) az adhéziós kerekek átmérője csökken, a fogaskerekek gördülőköre meg értelemszerűen nem. Így a korszerű, forgóvázas járművek esetén manapság az adhéziós kerekeket szabadonfutóként szerelik a fogaskerekes tengelyre (a régebbi, nagyobb tengelytávolságú járműveknél ez értelemszerűen nem működött, a kerekeknek egymáshoz kapcsoltaknak kellett lenniük).

A ráhajtás problémája és a közös tengelyre szerelés között sem látok közvetlen összefüggést. Tengelykapcsolót nem csak a hajtásláncba lehet szerelni, hanem a tengely és fogaskerék közé is...

(A fentiek szigorúan az "amennyire én tudom" kategóriába esnek
(#69540) etwg válasza Domino78 hozzászólására (#69529) Válasz Jún 7, 2024
Igy van a kezdetben ez tünt a legegyszerübb technikának, mint azonban kiderült ez az eljárás a legbonyolultabb és egyáltalán nem felel meg a kornak ( meg talán a Riggenbach rendszer okozta a legkevesebb gondot az átjárokban).
Amikor ezeket megalkották fel sem merült, hogy a fogasvasutat komolyabb utak fogják keresztezni, az a néhány lovaskocsi ami akkor volt meg elment bármin.
Ráadásul ez az eljárás kizárja, hogy a fogaskerekü más vasuton ( fogasnélkülin) is müködhessen. Kezdetben a fogaskerü vasutak kis szigetvasutak voltak - lásd a Szechenyi hegyit, ahol ez nem okozott semmi gondot, de talán még emlékeznek sokan, amikor Budán is el akarták vinni a fogast az akkori Moszkva térre ( ma Széll K tér) és bekötni a villamos hálozatba.
Az ilyen integrácio nem egyszerü, illetve voltak/vannak olyan vasutak ahol fogasléc csak a vasut legmeredekebb szakaszain van ( pl Tanvald- Korenov illetve a szlovakiai Tiszolcon) igy már ki kellett találni valamit, hogy az ilyen akadályok megszünjenek.
Ezért került le a hajto fogaskerék a vasuti kerekek tengelyéröl.
Igy a modernebb rendszereken a vonatok a fogasléc nélküli szakaszokon akár 50-60 km/h sebességgel is mehetnek, mig a fogas szakaszokon a sebesség 15-20 km/h ra van korlátozva.
(#69576) etwg hozzászólása Válasz Jún 11, 2024
Még egy utolso szösszenet a fogaskerü vasutakhoz, egy nagyon érdekes forditokorong Vitznaubsn.

Rigibahn
(#69579) róbertke hozzászólása Válasz Jún 11, 2024
SNCB emeletes fordítókorong

SNCB fordító...jpg
 
(#69580) etwg válasza róbertke hozzászólására (#69579) Válasz Jún 11, 2024
Jo...
(#69581) róbertke válasza etwg hozzászólására (#69580) Válasz Jún 11, 2024
Mint kiderült, ez egy fantázia szülemény és csak H0 terepasztalon létezik.
(#69631) róbertke hozzászólása Válasz Sze, 22:08
etwg ilyent is találtam (1)

Fogaskerekű ...jpg

Fogaskerekű ...jpg
 
(#69633) róbertke hozzászólása Válasz Sze, 22:10
etwg ilyent is találtam (2)


Fogaskerekű ...jpg

Fogaskerekű ...jpg
 
(#69636) etwg válasza róbertke hozzászólására (#69633) Válasz 13:50
Jo! ( már akinek, aki a pénzben fürdik! )
(#69637) diginewl válasza róbertke hozzászólására (#69633) Válasz 15:13
Ez valami erődemonstráció inkább, mint józan ész alkotta megoldás...
(#69638) etwg válasza diginewl hozzászólására (#69637) Válasz 16:18
Ez olyan mint az egyvágányu (Alweg tipusu) magasvasut. Ott is hatalmas, nagyon nehéz betonváltokat kell mozgatni. Nem is csoda, hogy halva született találmány volt.
(#69640) róbertke válasza etwg hozzászólására (#69638) Válasz 18:36
Annyira, hogy Japánban a mai napig használják.
(#69641) etwg válasza róbertke hozzászólására (#69640) Válasz 18:51
Nyilán az USAban is használják, de attol még nem jo.
( ráadásul elég sok van Las Vegastol Indianapolisig több helyen, de nem igen örülnék ha mifelénk is ilyen nehézkes jármüvekkel kellene utaznunk egy helyi forgalomban. )
Megvan videon egy vágánycsere 2 váltoállittással 18 percig tart Las Vegasban. Indianapolisban meg a korház és az egyetem épületeit köti össze ott is rendszerint fél oránként ment.
Lapozás       40/40
Frissek
  2024. Jún, 20. Csü
21:41:31
  Jelenleg 62 fő olvassa az oldalt
Hirdetés