Sajnos ez van -ezert fogom lecserélni az ujakat a régire ( szerencsémre nincs tul sok uj kocsim.)

Ezt említetted, Etwg, miszerint a forgóváz segít fordulni a kupplungnak? Mert ha igen, akkor egy mezei Tillig Y kocsi is képes rá. Legalábbis a 16653 biztosan.
Telós kép, most ezt sikerült így gyorsan.
Amúgy mennyire régi kupplungok kellenek? Zeukét küldjek egy marokkal?

Szia
Nekem nem sok hosszu személykocsim van. Egyet szereztem, hogy le tudjam tesztelni a terepasztalunk ürszelvényeit. Ez egy uj ÖBB kocsi, annak az alvázai vigan forognak mint egy ringilspil, semmi közük a kuplunghoz, igy az ha nincs össtekapcsolva, akkor merölegesen kinyulik a kocsi végéböl, ami az ivben vigan néhány mm-rel a sineken kivül van.
Az Eilzugwageneken sincs kapcsolata az forgováznak a kuplungkinematikával. A startos személykocsiknak meg nincs KKK mechanizmusuk. Más 4 tengelyes személykocsim meg nincs.
A startos kuplungokra van szükségem, amiket a KK foglalatba lehet rakni, korábban beraktam a képét.
Már elment a megrendelés - egyelöre talán elég lesz. Kösz az ajánlatodat, lehet, hogy majd élni fogok vele.

Itt sincsen tulajdonképpen kapcsolat a fváz és a kupplung között, erőátvitelileg legalábbis semmi. A fváz úgy van kiképezve viszont hogy kis ívsugárnál vigye magával a kupplungot.

Igy van, hasonloan a hosszu tehervagonokhoz, de ahogy mértem 310 mm-s iven a forgováz még nem ér a kuplunghoz, igy semmi hatása nincs. Kisebb iveim meg nincsenek...

Különben most ilyen kuplungok kellenek:

TT kuplung1

Nekem a Tillig kupllunggal még az is bajom, hogy a Jakó kolléga által megszerkesztett Gigantba nem való, kivéve ha veszek bele hosszabbító adaptert (Piko alvázról beszélünk). Szerintem BTTB kupllunggal, hosszabbítás nélkül minden további nélkül megfelel nekem.
Volt már hogy kipróbáltam Tillig kupplunggal, valami személyvonatot összeraktam, hááát.. A gumihurkák miatt az orrkapaszkodókon cseppet lejött a festék. maradok BTTB-nél.

Ez a másik baj ( de nem akartam annyira panaszkodni). Nemcsak a Piko mozdonyon, de sok máson is valoban rövid a KK fej. Föleg olyan esetben ha személykocsik kapcsolodnak a mozdonyhoz.
Nézegetem a katalogust, de az uj KK fajtábol nincs hosszabb verzio. ( régi BTTB-böl viszont van).
Valojában itt a szegecsszámlálás, modellhüség és a mindennapos vonatozás kihivásai kerülnek konfliktusba. Az uj modellek gyönyörüen néznek ki a modellujságok meg katalogusok fényes oldalain vagy a vitrinben, a terepasztalon 50-100cm-s távolságbol már a drágán megvett modellhüség eltünik (alig látni különbséget a 20-30 éves öreg modellekhez hasonlitva), viszont üzemi szempontbol az uj modellek szinte kivétel nélkül a rövidebbet huzzák. Eltünnek roluk drága potolhatatlan részletek. Tegnap mikor kérdeztél feltettem az asztalra vadiuj Eilzug kocsikat ( most csomagoltam ki elöször). Az egyikröl az elsö kör alatt (kb 22 m) lepottyant egy harmonika, az önüritös teherkocsirol meg kiesett egy ütközö a Kühn mozdonybol meg kipottyant a KK.. Szerencsére mind a 3 alkatrészt megtaláltuk, de igy ez egy nagyon veszélyes ügy, mert a normális üzemben az ember nem fogja körönként müszaki viszgára vinni a modelleket és ellenörizni minden alkatrészt.
Én nagyon örülök, hogy megtartottam a hajdani modelljeimet (30-50 évesek) - azok ma is szinte eredeti állapotukbsn vannak semmi nem hiányzik roluk, és uj Müller fémkerekekkel remekül futnak.
Már azon gondolkodom, hogy minden szerelvénybe be kellene iktatni egy porszivos/mágneses kocsit, hogy szedje össze menet közben a lepottyant alkatrészeket. Vagy hasonloan a nosztalgiához a vonatok után megy a tüzolto vonat menne - ebben az esetben nem tüzet oltani, hanem alkatrészt gyüjteni.
A terepasztalunk elég komplex nem minden részlete érhetö el, igy kézzel összegyüjteni az ilyen aproságokat kizárt.
Valoszinü hogy a vágányokat is lemeszelem ( mint Olaszországban), mert a fehér vágányzaton könnyebb lesz észrevenni az elveszett cuccokat.

Mindig is mondtam, hogy a JAKO-féle csodálatos Gigant kaszni megérdemli, hogy a Tillig BR250 hajtás legyen alatta.
Rossz hírem van Számodra: a PIKO alvázzal, és a kinematika nélküli kupplunggal - mindegy, hogy Tillig kurz, vagy a régi BTTB kengyeles - a hosszú személykocsikat a mozdony szűk ívben ki fogja dobálni maga mógül. Halberstadt-it meg se' próbáld közvetlenül mögé akasztani, de az új Tillig Y-nal is necces... Ugyanez a helyzet a PIKO Taurus és Hercules mozdonyokkal is. Azzal, hogy a kupplung befogó feje csak elfordulni tud, és nem egy "Y" alakú pályán mozogni, erősen korlátozták a modell használhatóságát. Az adapter, amit árulnak, vagyis egy toldás a befogó és a kupplung közé, meg írtó jól néz ki: jön a mozdony, majd öt perc szünet után az első kocsi is megjön. A "szünetben" a ménkű hosszú kupplungok látszanak csak... Zseniális...

Egyébként a PEHO-féle kinematika létezik a PIKO-hoz is, az megoldja a problémát. Ottóékat kell megkörnyékezni ez ügyben, nem olyan vészes az ára.

Az idei évtől, az újonnan megjelenő startos modellek is ejtőhorgos kuplungot fognak kapni. Ezt akkor jelentette be a Tillig, amikor a 01440 startszett megjelent, ebbe már új kuplungot tettek.
Sajnos a Normschacht, pajzsos kuplung árak erősebben kúsznak felfelé, mint az ejtőhorgos.
Illetve ha egy új modellt nem szabványos befogóval adnak ki, esélytelen lesz régebbi kuplung típust beletenni.
Ezek így együtt mind az új felé mutatnak, mint ajánlott típus.

Na vigyázzunk!
Ami Neked kell, az Start kupplung mit Aufnahme Normsacht, vagyis a 08872.

Csakhogy van egy másik is, a 210190, ami a régebbi, még nem kinematikás "Aufnahme für Kuppelkasten" kocsikba való!

Ne keverjük össze!

Csíkos! Nincs igazad. A Gigantom BTTB kupplunggal felfegyverezve hibátlanul viszi a Halbereket, Kühn és Tillig Y kocsikat és a Z kocsikat, hosszabbító adapter nélkül. Pusztán mert BTTB kupplung esetén hosszabb a kapcsolás. Ja ki ne felejtsem, R310-en tökéletesen viszi ezeket a kocsikat.
Ami meg azt illeti, Piko alvázzal vettem, most már így is marad!
A Piko Tauruszába tettem hosszabbító adaptert, megkapja a Tillig kupllungot, hozzákötöm a Z vagont és az első ívben szétakad. Sík padlón összerakott ágyazatos dilikörről van szó.
Eugen, én a Gigantom ütközőit szoktam elhagyni, ezért faragasztóval beragasztottam a helyére. Pont annyira erős ragasztás, hogy üzem közben bennmarad a helyén az ütköző, de kézzel ki lehet szedni.

Ha az egy van, akkor egyes régi startos cuccok jo drágák lesznek mert rajtuk szinte mindent át kell alakitani az uj kuplung miatt. Szerencsére ilyen modellekböl jol el vagyunk látva igy jöhetnek a szük esztendök.

De azért kiváncsi leszek majd az üzleti sikerekre az uj konstrukcioval, mert az gyerek kézbe már végleg nem valo és a csomagokhoz adott dilikörön aligha találnak majd helyet ahol kapcsolni is lehet a KK-t.

Most néztem az amerikai TT-seket azok egyszerüen a jo és megbizhato KD kuplungokat épitik a TT modellekbe (H0 finescale kivitel igen passzol a TT-hez). Ha nem lenne annyi modellem valoszinü én is ezt tenném.....

Én is beragasztgatom amit tudok, de tegnap azok vadonatuj gyári modellek voltak, s nem az utolag felszerelendö cuccok hullottak le, hanem a gyári alapalkatrészek. Azért az viszont már megkérdöjelenzendö, hogy a frissen kicsomagolt modellt elöször be kellene mártani valamilyan ragacsba, hogy legalább egybemaradjon, ha a pályára kerül.

Csak a tévedés elkerülése végett:

"Bei den Artikeln 10-210360 und 10-08872 handelt es sich um die gleichen Kupplungen, einmal einzeln und einmal im 10er Pack."

Azaz a 210360 és a 08872 azonos a KK kinematikába szerelhetö BTTB kengyeles kuplung. (Egyenként vagy 10-s csomag).
A START (meg a régi BTTB/Zeuke kocsikban nincs KK kinematika azaz oda a rugos felfogásu BTTB kupplung kell: ebböl van 2 kivitel hosszabb meg rövidebb nyakkal.

Meg egy harmadik: Tillig 210190

Azt hiszem ilyen mozdonyom vagy kocsim nincs, amibe ilyen kuplung kéne

Kései BTTB kocsikban van, pl. a Res kocsikban, ami először jöTTek ki.

Azt a korszakot én szerencsére átaludtam. Azt hiszem akkor jo 10-évig nem vettem semilyen TT modellt.

Nem akarlak elkeseríteni, de lejtő végén amikor a vonat ismét húzott lesz , ezek is hajlamosak szét akadni, tolatni viszont lehet vele. Én meg hosszabbítottam a pöcköket a kengyel közepén 1mm-rel vékony bronz lemezt forrasztottam rá azoknál a vonatoknál amik nincsenek rendezgetve. A többinél a lejtőn való lassú haladás segített.

Tudom, de messze nem annyira hamar mint a KK, és az ritkán akad ujra össze, a kengyeles ( régebbi BTTB) viszont szinte mindig. Már honapok ota tesztelem meg javitgatom a pályát, mert ki akarom kerülni, hogy ilyen hibák a késöbb hozzáférhetetlen helyeken forduljanak elö.

Két nap múlva Sebnitz!
Gyárbejárás 2013-ban

És szakad az esö.

Egy virtuális köszöntés a Sebnitz-ben dolgozó Hölgyeknek!
(Tegnap fotóztam a műhely kertjében.)

Pár nap kihagyás látom az itt sok ☺
Alig győzöm visszaolvasni ,de már látom a kuplug dolgot vesézitek.
Sajnos kint nem mindenhol van net útközben de most jobb itthon / franciaország nem jó hely jelenleg /

Egy kis elektronikai kérdés ismét hozzátok ☺
Bár nem is tudom ki lehet-e ezt vitelezni?

Tehát lenne ez a dolog egy pl. Mondjuk domb alatt és az lenne a lényeg,hogy bemegy egy szerelvény a II. Vágányra ott megáll és az I. Vágányról indul egy másik.
Így nem lenne olyan dilikörös feeling bemegy egy Mávos teher bal oldalon de a jobb oldalon egy ÖBB teher jön ki. Viszont mivel ez rejtve van nem lehet látni hol a szerelvény,mikor kell váltót állítani stb.
Ezt hogy lehet egy analóg pályán kivitelezni?

Ez aránylag egyszerü feladat.
Mindkét vágányba beépitesz egy szigetelö szakaszt (30-40 cm) a kijáro válto elé. A szigetelö szakasz elött vagy elején kell egy kapcsolo kontaktus ( sinkontaktus, optikai stb). Azaz amikor ideér a mozdony kapcsol egy bipoláris relét ( pl a Tillig relét.) az egyik vágány az egyik irányba a másik meg a másikba. A relé kapcsolja a másik vágány szigelt szakaszába az áramot, azaz az egyik mozdony beér és megáll a másik meg elindul. A bipoláris relé másik áramköre meg kapcsolja a váltokat ( egyszerre mind a két végen, és mindig a másik irányba, mint ahonnan a mozdony érkezik).
Marad egy kis aproság pontosan kidolgozni a kapcsolo kontaktusok helyét, hogy az állo mozdony ne a kontaktuson álljon meg ( és a kocsik se aktiválják a kontaktust).
Elektronikusan még bonyolultabban is meg lehet csinálni ( lásd a G&DTT topikot) vagy lehet kapni ilyen vezérlést készen ( pl Schattenbahnhofsteuerung a Conradnal).

Paksi egy kis kamerát szerelt fel és szemből egy monitoron mindent élőben látott. (Gödöllő 2013)

Sajnos az ilyesmi elengedhetetlen ( nekem is 2 kamera filyeli az eseményeket), mert különben könnyen elveszti az ember az áttekintést hol melyik vonat áll.

Az aktuális V&M számban (Vasút & Modell) van egy automata kapcsolás, pár panellel. Igaz, az egy olyat mutat be, ami vonatkeresztezést csinál meg, de ugyanez az elv és modulok használhatóak arra is, amit Te szeretnél megcsinálni.

Most nézem, hogy analógban. Nem nagy kunszt a vonatcserét megcsinálni, pár sínérintkező és relé, és kész is van.

Köszönöm a válaszokat uraim
Akkor már most elvileg késznek érzem magam egy asztal építéséhez

Minden elveszik amit írok

.......

És nézd meg ami írtam kis regényt mielött elküldtem volna másoltam pont ezmiatt.
Most beillesztem a szöveget és akkor is csak két mondatot ad be.
Na most kell egy kávé és cigi mert szétrobbanok

Kávét iszol, megnő a vérnyomásod. Erre még cigit is szívsz, na az érrendszerednek tök túrbó... sürgősségin kérj helyfoglalást..

Ne kisregényekben gondolkozz, hanem novella kban vagy még jobb feuilleton-ban, az még fél hasáb sem szokott lenni...


Amugy is jobb ha a kérdéseket szétosztott, mert regényre regényekkel fogunk válaszolni - az meg itt áttekinthetetlen.
Már megjegyeztem, de ugy látszik nem figyeltél. A képernyöt ne fényképezd, hanem keresd ki a Print/Druck stb nyomogombot és az MS paintba bemásolhatod. onnan meg JPG- be ragd ide be - egyszerübb és szebb...

Tömörebb verzióban megpróbálom ás most telefonról.
Tehát a terv ez marad asztalnál,de nem bírom bevenni az ívesváltós dolgot nem tetszik jobb az ahol lent van a két váltó az íves miatt rövidebb lett az állomás
Nem tudom mennyire életszerű ha a váltók ott vannak a nyíltvonalon ás nem az állomás elött

Rendben megfogadom a tanácsod,de most millió felé jár az agyam sajnos,de közben az asztalt is szeretném csinálni

Mióta fuvarozásból élek állandó beutalóm van oda

Az asztal szerkezete az itt merített tapasztalatok alapján
10 mm és rétegelt lemez 100 mm csíkokra vágva.
Csinálok két darab 1100x1500 as keretet 500 mm ként merevítve hosszában és keresztben is.
Majd az alsó szint vágányai alatt megcsinálom a nyomvonalat valami oldalfallal hogy a vonatok nehogy leessenek siklás esetén.
A keretre csavarozok illetve ragasztok szintén ebből a lapokból függőlegesen csíkokat ezeken nyugszik majd a felső szint.
A felsőszintet elég mondjuk 6 mm és rétegelt lemezből csinálni?

Temetkezési vállalkozó vagy??

Nem
Csak olyan nyugodt ez a szakma

Sziasztok!
Sok szó esett mostanában a szabványos befogójú, de kengyeles kuplungról. Feltettem az apróba egy hirdetést ezzel kapcsolatban.
Kuplungok

Nem írtad oda hogy csak páros számú új kupplungot fogadsz el. Fogsz nagyokat nézni amikor beállítok hozzád egy darab új kupplunggal, kíváncsi vagyok, hogy adod a másfél kupplungot?

Hát ennyi gondolkodást azért elvárok komoly modellező társaktól. A helyedben én nem próbálnám meg az 1 kuplungért 1,5-et kérni, mert a végén Te csodálkoznál ha kapnál tényleg 1,5-et.

Ha elöbb jelentkeztél volna már mindet elcseréltem volna. Közben már vettem 100at, ami egyelöre elég....

Nos Urak, szerkezetkész az első saját modellem, egy Zeuke alapokon épült Bd 84-44. A múzeumok éjszakáján a keletiben lefikázható péntek du., illetve hála Gábornak, ilyen állapotban körözni is fog.

Szia!

Péntek délután még csak épülni fog a pálya. Illetve ejtőhorgos kuplugot tegyél bele mert csak olyan vonatójárművek lesznek.

Tudom, Gábor ad kölcsön akkorra két kupplungot. Am mikorra menjek ha jót akarok magamnak? Két éve kb du 4-6 körül voltam ott, és vezettem is vonatot.

Egyáltalán dátum szerint mikor lesz??

9-én csütörtökön délután tali a szokott helyen. Szeretném kérni a június 24-25-ei résztvevők nevét és tervezzük Kinek kell modulszállítás oda-vissza. Minden ami az éjszakához kell. Ki mit csinált? Mit hoztatok a gyárból? Elvileg szeptember 8-a következő tali tervezett ideje a nyár után.