Szerintem jobb ha nem tudja meg Steve. Legalább nem fut majd fejjel a falnak első őrületében.

Pontos okot nem tudok mondani. De kettős baj lehetett:
1: az FZ1 magas kimenő feszültsége;
2: az FZ1 mechanikus "zárlatvédelme".
Utóbbi esetben, pláne, ha valakik már javították a trafót, és úgy "gyógyították meg" a bimetál kontakt hibáját, hogy beljebb tekerték a csavart, akkor a strapabíró FZ1 a félvezetők szempontjából nézve az idők végezetéig képes önteni az áramot a zárlatba. Márpedig a FZ1-k közül a legfiatalabb is 25-26 éves, mára gyakorlatilag nincs olyan példány, amit ne kellett volna javítani legalább egyszer. Az irányváló hibáján kívül pont a zárlatvédelem érintkezései szoktak tönkremenni...

A modell kész, megyek, rakom össze a mozdonyt, és holnap megy is vissza az állomásítási helyére.

Oda. Analóg üzem van, a sínek újak, pár modell is, a trafó a régi, meg a kapcsolópultok.

Beszerkesztettem a végleges oldalfalat a leendő Bd kocsimba. Ha elfordul a kép, márpedig richtig hogy elfordult, nem az én hibám.

Steve ez mind rendben van, de a zárlat a mozdonybol indult ki, nem a trafotol. Az meg, hogy nem kapcsolt ki az egy másik kérdés ( az ellenkezöje sem jo, amikor minden kis zárlatra kikapcsol - volt egy ilyen gyári agymenés minden zárlat után egy gombbal lehetett a trafot ujrainditani. Már másnap valaki leragasztotta szigetlöszalaggal a gombot ).
Azaz a mozdonyban történt valami, ami rövidzárt okozott, amin a FZ1 a végkimerülésig meghajtotta az elektronjait. Lehet, hogy a dioda végelgyengülése okozta, de azért nézd meg, hogy mi okozhatta a mociban a rövidzárlatot. Mert annak a rövidzár áramnak át kellett folyni a LED-ken is igy azok vajon mitöl élték át az áramcunamit? Én inkább azt nézném meg mi söntölhette ki a LED-ket, hogy azokon nem folyott áram, de a sorbakötött dioda megfött.

Írjunk mostmár szakácskönyvet ezekkel a szakszavakkal

Kezdj neki...

Jó pár Mashima motort beépítettem, közel 70 ebből egy volt amit cseréltem, mert mágnes darabok kerültek bele és akadt.
Hozzá teszem, hogy ezt előtte leejtettem.
Motorok túl terhelésében jókora szerepet játszanak az áram szedő bronz lemezek túl erős beállítása a biztosabb energia ellátás érdekében. Főleg azok, amik a kerék belső oldalához érnek. Mint egy tárcsafék fejtik ki ellenállásukat. Tapasztalatom van rá, hogy ez elegendő egy motor megsütéséhez , illetve elegendő az áttétel láncban kelleténél szorosabban illesztett tengely is.

Akkor a varázsszó a mozdonyoknál a futófelületről való áramszedés? Kocsiknál persze a fém perselyes a legjobb. Off N-es kollega csak irigyelni tudta az én halberjaimat, aminek ugyebár a tengelypersely az áramszedője. Neki meg a tengelyen van egy drót, meg is áll a kocsi lejtőn lefele...

Sajnos varázsszonak nem igen jo, mert pl a gözösön nagyon látszik, ezért ott belülröl kell szedni.
A kocsiknál a persely jo, de a tengelyszedést is meg lehet oldani, hogy az ne nagyon fékezze a kocsit.

LED süti sönt öntettel...
Dióda befőtt ropogós zárlatkával...

Találtam egyazon kínai honlapon több fajta áramszedési módot. Egy a közös bennük: szabadonfutó és szerkocsi kerekek szedik az áramot, egyiknél sem a hajtott kerekek.

Folytatás 2.

Ezzel szerintem csak az a baj hogy futókerék ugye könnyen mozog. És ha azt megfékezed áramszedővel, akkor az már akár meg is tud állni, és csúszik tovább, ha a lemeznek nem jó a beállítása.

Folytatás

Folytatás 3

Nagyítsd fel jobban az 50807 h.sz. mozdonyának képét! Az áramszedő "ponton" keresztül szedi a feszültséget a futókerék belső felületéről.

Csak beállítás kérdése.
Ha ügyesen van a nyomóerő beállítva, alig fogja a kereket.

Sajnos ez a legrosszabb ami a vasutmodellezésben eddig valakinek eszébe jutott. Ilyen kis modelleknél, még azt sem lehet biztositani, hogy forogjon a kerék ( emlékszem az elsö szerkocsival hajtott Roco mozdonyokra, amik álló kerekekkel vettek minden kanyart.). Ha még az áramszedö is fékezi akkor baj van - és nincs öntisztito hatás sem.

Megpróbáltam müködiktetni a sorompómat
Egy cérna segítségével azon agyaltam mivel minden elektronika messze áll tőlem úgy fogom megoldani mint pl. A csocsó asztal egy rudat tekerve amin majd a cérna lesz.
Bár elég primitív de szerintem megteszi majd

Úgy csináltam rányomtam az URL+akármi gombra és ott azt kérte másoltam be a linket

Mondom én hogy hülye vagyok minden technikához
Analóg vagyok egy digitális világban

Így van, megfelelő erőre legyen beállítva.

Hangsúlyozom nem a megoldás rossz!
Én is ezt építem, mivel könnyen kivitelezhető és kevésbé koszolódik.

Az áramszedök nyomoereje csak azt oldja meg, hogy ne legyen (nagyon) fékezve a futokerék, de azt sajnos már nem, hogy az mindig a sinhez érjen ( ismerjük a személykocsik villogását) és ezt megfelelö erövel tegye. A modellvasuton ellentétben a nagy vasuthoz a futokerekek nem lehet terhelni, mert azt csak a hajtokerekek rovására lehet megtenni, ami vonoerö csökkenéssel jár.
Ezért sajnos egy osztállyal rosszabbul szedik az áramot azok a mozdonyok, ahol a hajtott kerekek valamilyen ok miatt nem szedik (szedhetik) az áramot.
Erre az egyik példa a BTTB BR56 mozdonya. Ugyanaz a konstrukcio mint a BR86 csak kapott még 2 tapadogyürüs kereket. Igy a hajtott 8 kerék közül csak 4 szedi az áramot, a másik 4 nem. A szerkocsit hivták segitségül, az meg pehelykönnyü, igy az meg amiatt nem szedi megbizhatoan az áramot, igy az egész mizdony rosszabbul müködik mint a BR86, pedig elvben több tengelyröl szed áramot.
Ezért hacsak lehet minden hajtott kereket be kell vonni az áramszedésbe. Azok rendelkeznek megfelelö tengelynyomással igy biztosabb a sin meg a kerék között az áramszedés. Ehhez jön a kerek idönkénti megperdülése ami öntisztitó hatású. Egyik tulajdonság sem mondhato el a futokerekekröl.

Nem tudom,de nekem így adja

Ajjaj

Az igazi is így működött.. Bakter úr kiment az őrház elé, aztán a "tekerőlant" segítségével feltekerte vagy leengedte a sorompót. Valahogy így!

Ajjaj ezt mire írtad?

Bizony én leszek a bakter is ☺

Az #50835 -ös hozzászólásodra.

Kicsit fáradt vagyok mostanában sokat voltam úton nehezen fog az agyam

Mostmár van aki helyettesít egy kicsit néha és végre tudok foglalkozni jobban az itteni dolgokkal

Neki láttam szétbontani az ideglenes asztalt,hogy egy festés után már ide az igazi asztal épüljön meg.
Mindig az volt a gondom hogy legyen megoldva a két vágány közti átmenet most azt hiszem megtaláltam a jó megoldást. Bár azt hiszem kell matekoznom az elemekkel a hosszok miatt,de meglesz az

Kijavítottam. Már csak annyi "hiba" volt benne, hogy a link beillesztés előtt betetted szövegként is, ezt nem kellett volna. Amúgy már jó lett volna.

Egy kis TT és TTe váltó etűd!
Köztük az eddigi legkisebb angolváltóm (bár valószínűleg kisebb már nem lesz! )

Ha nem tapiztam volna meg, a kép alapján nehezen érzékelném a méretét. Pazar munka, a gazdája méltán lesz majd büszke rá!!

Kicsit mérges vagyok!

A szomszédomban már egy éve zajlik az építkezés. A négyes metró alagútjában nem fúrtak és véstek annyit, mint itt. Szombatra meg is lett az eredmény. A rezonanciától Feri tejes kocsijai szomszédolni mentek egy sorral lejjebb. Szerencsére ott nem volt egyenlőre semmi. A kocsik így összekapcsolva, a peremtől kb. 4-5 centire tanyáztak. A bukta eredménye alant látható!

Nálunk a szomszéd csak két napig kopácsolt de annyira, hogy már a 80 literes boyler alja billegett, vájatot készített a falba. Egyszer ordítottam csak el magam, azonnal csöndesebb üzemmódra kapcsolt és jött elnézést kérni...

Huh! Nagyon durva!

Aúúúúúúúú.....
Ebből járműfelújító lesz, ahogy elnézem.

Nagyjából nekem is ez volt az első reakcióm.
Azután ez de a szövegtartalmának idézésétől eltekintenék.
A megérzésed helytálló! Úgy gondolom jobb, ha a gyártó cég profi szakembere végzi el a szükséges javításokat.

Szép jó estét!
Kis segítségre lenne szükségem nagyon elakadtam itt ki merre folytatná a dolgot?

Ez nekem nagyon egy dilikörnek tűnik, még akkor is ha van rajta két állomás. Vagy építs hegyet és azon egy hegyvidéki pályát, vagy nem tudom... Jelen valójában is már játszható az asztal, de az állomások elé feltétlen tennék egy vágánykapcsolatot, hogy minden vágány minden irányból használható legyen.

Én csak annyit jegyeznék meg, hogy a jobb/bal íveket (ez kitérő/ív-re is igaz) ne használd közvetlen egymás után, könnyen siklást okozhat. Legalább egy 43mm-es egyenest tegyél be közéjük.

Kedves TT-sek,
Kifutott, mávos Eas kocsiktól válnék meg. Hátha valakinek még nincs ilyen, kérem nézzétek meg az apróban!
Köszi!
G.

Nekem nincs még amúgy mennyi van?

Sziasztok!
Sok olyan nem Tillig Nohabot láttam, amin a tulaj/mester eltüntette a forgó szoknyát és a kasztni-szoknya közti hézagot úgy, hogy egyszerűen a szoknyát levágta és felragasztotta az alvázra. Csalás lesz így viszont, mert az ütközők egy egész milivel feljebb kerülnek, illetve a kupplung is egy milivel magasabbra kerül. Ezt kiküszöbölendő Enigmától kapott műanyag lap két rétegével pont betömtem a rést, és így minden klappol (a Tillig modellhez képest).
A maszkolószalag itt csak összefogta a kasztnit a szoknyával. És igen, a szoknyát ki kell pótolnom.

És feje tetejére állt a világ, de gondolom nektek sem okoz gondot fejreállítani a monitort

Azért ha lehet legközelebb ne a plafonra ragasztva festegess!

Van egy régi, de príma állapotban lévő Fiat Uno45 a közelemben. Van rajta egy felirat a csomagtér ajtón, de fejjel lefele: "Borítsatok vissza!"