Szia 73Gábor. Nem irtad le, hogy mi a hibajelenség, csak azt, hogy nem működik.
Az áramkör két alapvető részre osztható: a Viessmann 5552 segédrelére, és a fénysorompó vezérlő elektronikájára
A segédrelé két különálló relét tartalmaz, melyet bistabil (kétállapotú) relének használja a tervező, a két menetiránmynak megfelelően. Ez a jobb és a bal fele. Ennek működtetését a sinérintkezők (reed) végzik. Ezzel nincs is gond.
A két relé bontó érintkezői sorba vanak kapcsolva, tehát bármelyik irányból érkezik szerelvény a kék elmenő vezetéken már nincs meg a barna vezetéken lévő feszültség, hiszen azt szakítja meg a két bontó érintkező.
Feladatod: kérlek ellenőrizde le a fénysorompóhoz tartozó segédáramkört, ahová a fénysorompók csatlakoznak, működik-e?
A barna és sárga vezeték közé valószínű 12-16V DC feszültséget kell kapcsolni. A fénysorompó alap állásában a fehér fénynek (ha magyar) kell villognia, áthataldhat a közúti forgalom. Ha a kék vezetéket ekkor a barnához érinted, akkor az érintés időtartamára a piros, tilos jelzésnek kell villognia.
Ameddig a fénysorompó vezérlő nem müködik - nem világít - addig a vonatvezérlő áramkör felesleges. A fénysorompó vezérlő az a kis dobozka, amihez ott a kép közepén a vezetékeket csatlakoztattad.
Kérlek jelezz vissza, hogy a fénysorompó vezérlő müködik-e? Melyik vezetékre kapcsoltad az egyenfesz plussz és negatív vezetékét, hogy tovább tudjunk segíteni.
Ha a fénysorompóban LED-ek találhatók, vigyázz az is polarításfüggő!
Nem mindegy, hogy melyik vezetéket kapcsolod a plussz-ra és mit a negatívra.
Van-e előtét ellenállás a fényjelzők vezetékében? Ha van előtét ellenállás a LED-el sorban, akkor annak müködése is egy DC tápegységgel kipróbáható. Önmagában világít?
Mérjél, és irj.
Sok sikert.

Már a bakter urnak is lesz munkája.

Az elsö váltoállitomü..

Egy dolgon még töröm a fejem.
Ezen a müködö diorámán 5 válto lesz kb 50 cm-körzetben.
(Az elsö meg az utolso váltó között).
Egy helyre rakjam a 5 váltokezelö kart ( egy bakterház elé), vagy a közvetlenül a váltók közelébe.
Az utobbi kézenfekvö és egyszerübb a kivitele mint a központositott megoldásnak.
A nagyvasuton természetesen a központositás a trend a hosszu drot vezetékekkel.
Kinek mi a véleménye.

Az a kérdés, mi a cél. Ha a valóság leképezése, akkor egy helyre kerüljenek a kezelőszervek. Ha viszont a "játszhatóság" a cél, akkor a váltók közelébe. Szerintem.

Gyerekeknek készül a dolog, igaz profik tervezték felnőtteknek, de a kiállitásokon valoszinüleg inkább a gyerekek fogják kezelni.

Már elkészült mind az 5 ( egyen még szárad a ragaszto).
Az arretáciot egy kicst át kellett dolgozni, mert nem volt leányálom az összeszerelése ( piros a prototipus, extra rugovak). A többibe sikerült egy jobb megoldást találni.

Akkor én inkább a váltókhoz közeli elhelyezésre szavaznék.

Az lesz, mert különben még a drotvezetéket is ki kell találnom.

Egy barátom kitalálta, hogy a két TT-s modulomat, amit amúgy is nála tárolok, újítsuk fel, mert szegények elég viharvertté váltak az elmúlt kb. másfél évtizedben (ráadásul mivel az első szinte teljesen önállóan épített "terepasztalom", ezért viseli magán a rutintalanság és a helytelen anyaghasználat jegyeit). 2 db 80 centis modulról van szó, az egyik egy generic egyenes nyílt vonali vágány, a másik viszont kapott egy alacsony peront meg egy útátjárót, és elneveztem Pátyodnak (az igazi kb. 77 m hosszú peron kényelmesen elfér a 80 centin, és ez volt a vezérelv).

Mivel a terepet és részben a pályát is vissza fogjuk bontani, így felmerült az ötlet, hogy egy 1966-os légifotó alapján kibővíthetnénk megálló-rakodóhellyé, azaz kapna két kitérőt, egy mellékvágányt és két vágányzáró sorompót, a kettő között kb. 40 cm hasznos hosszal (az igazin se fért el egyszerre 4-5 kocsinál több). Eredetileg mechanikus váltóállításban gondolkodtam, de aztán meggondoltam magam, és inkább egy másik, távolabbi projektem előszobájaként kezdtem tekinteni erre a munkára. Ezt aztán még több töprengés követte, telefirkáltam egy fél spirálfüzetet mindenféle analóg áramkörrel. Különösen nehéz dolgom van, mert általános iskolában a fizika órán az elektromosság részt elbliccelte a fizikatanár, a technika tanárunk pedig összesen 1 db tanórát szentelt egy alapáramkör (gombelem+kapcsoló+led) megépítésére, így gyakorlatilag nulla elektronikai ismerettel vágtam bele a tervezésbe.

Körülbelül a 15. elrontott és radírral átszakított rajz után döntöttem úgy, hogy tetszik-nem tetszik, számítógépes tervezőprogram segítségét kell kérjem. Ez a program a LibrePCB lett (ezt dobta föl először a Google). Két nap alatt sikerült eljutnom odáig, hogy meg merjem mutatni a leendő vezérlőpult gépháztető alatti elvi felépítését.

Háttér: Pátyod megálló-rakodóhelyen bár korábban volt pályaőri (és egyben váltókezelői) szolgálat, az mostanra megszűnt, a rakodóvágányra vezető váltókat személyzete állítja. Az illetéktelen kezeléseket elkerülendő a váltók állításához a személyzetnek rendelkeznie kell egy főkulccsal, amit a berendezésbe dugva és elfordítva a váltók állításához szükséges nyomógombok áramköre aktiválódik. A váltók állásáról a pulton kitérőnként két-két LED ad visszajelentést (na, nem mintha ne lehetne belátni a komplett állomást )

Működés: a kulcsos kapcsolót az áramkörön a Z-NY kapcsoló szimbolizálja. Alaphelyzetben a kulcsos kapcsoló a bal oldali érintkező felé zár, a ZARVA névre hallgató visszajelentő LED is jelzi a pulton. Ugyanebben az állásban a RELE nevű relé alapállásban van, a hozzá tartozó két áramkör pedig a kulcsos kapcsoló felől továbbít jelet az MTB gyártmányú MP8-as váltóhajtóművek Poz1 bemenetére, ennek jelentőségét alább részletezem. A kulcsot csak ebben az állásban lehet kivenni a kulcslyukból.
A kulcs NY állásba fordításával a kulcs rögzül, a ZARVA LED kialszik, helyette kigyullad a NYITVA. A RELE nevű relé tekercse felgerjed, a RELE-A és RELE-B átkapcsol az 1E és 2E nyomógomb irányába, ezzel egyidőben aktiválódnak a nyomógombok is, a váltók állíthatók.
A kiszolgálás befejeztével a vonatszemélyzet viszi magával a kulcsot a szomszédos állomásra. A kulcsos kapcsoló Z állásba állításakor a berendezés egyúttal parancsot ad a Z áramkörön és a relé visszazáródó érintkezőin keresztül a hajtóműveknek, hogy álljanak egyenesbe (1-es pozícióba), így elkerüljük, hogy a feledékeny masiniszta kitérőben felejti valamelyik váltót.

Az állomáshoz fedezőjelzők nem tartoznak, mindkét irányból V-betűs jelző és "Helyszíni őrzés alatt nem álló, nem biztosított váltóra figyelmezető jel" fedezi (F.1. Utasítás 4.10. és 8.7. pont). Itt annyi csalás van, hogy a jelzőt nem általános fékúttávolságra helyezem el (négy modullal arrébb kéne kitűzve legyen) a bejárati váltóktól, hanem a modul szélétől kb. 5, a váltók elejétől kb. 30 cm-re.

A vágányzáró sorompók egyelőre kézi működtetésűek lennének.

Csináltam egy móricka-rajzot a pultnak is, hogy ha a kapcsolási rajzon nem mosolyogtatok volna eleget, akkor a "frontend" biztosan kiakasszon

Ez pedig az átépítés tervrajza.

A kapcsolási rajzon (alaposabb belemélyedés előtt!) azt vettem észre, hogy a V+ vezetékhez kapcsolódik a LED-ek katódja. Így biztosan egyik sem fog világítani...
(Az tűnt fel, hogy vajon a 12VDC csatlakozónak miért a közepe megy a LED-ek katódjára, vagyis miért a közepe a - és a széle a + ? Majd a csatlakozóknál láttam a V+ V- jelzéseket... és láttam, hogy a LED-ek vannak fordítva.)

Csak egy aproság a 12V csatlakozojo forditva lett berajzolva azon DC stekkerek közepe a plusz. A többi nagyjábol rendben van, már amit leirtál.

Bocs nem láttam, higy Lazsi kollega már reagált.