Ujabb fejezetek a vasuti melodrámábol Németországban. Az uj vezetö asszonyság (a DBAG elsö vezetöje mozdonyvezetöi jogositvánnyal) közölte, hogy pár éven belül szeretnék elérni a távolsági vonatokon a 70% -s pontosságot, ha ez sikerül (!), akkor akkor azt két éven belül 80%-ra növelnék, a távoli cél ( idöpont nélkül) 90% lenne.

Közben meg az államügyész pert inditott konkrét személyek ellen, akik jováhagyták azoknak a kétes betonaljaknak a beszerzését és beépitését, amik 3 éve Garmisch - Partenkirchennél azt a komoly balesetet 5 halottal és 25 sebesültel okozták. Már a megrendelés elött belsö dokumentumok bizonyitják, hogy azon betonaljak kémiai összetétele nem stabil, azaz a beton aránylag gyorsan elveszti stabilitását ( repedezik). Érdekes amikor egy betongyár sok évtizedes tapasztalattal ilyen anyaghoz mer nyulni. A vasut mégis megrendelte és be is épitette.
A DBAG hálozatán több millio ilyen betonalj van beépitve amit cserélni kell.

Svájc.
A Gotthard alagutban 2023-ban történt baleset után a svájciak levonták a következtetéseket elsösorban a tehervagonokra. Meghatározták a kerekek minimális méreteit ( 864 mm, nagyobb mint az Europában elfogadott méret 860 mm), a bejárat elött minden vagonnak át kell mennie egy automatikus anyagvizsgálaton, ami azt is vizsgálja, hogy volt-e korábban a keréknek höfutása.

A vasutasok örülnek ennek az uj szabálynak, mert az jelentösen egységesiti a fékbetétek méreteit is.

Továbbá, ezt már europai szinten szeretnék elérni, hogy egy uj felelöségvállalási dekrétumot dolgozzanak ki, ahol pontosan meghatároznák ki miért is felelös a vasuti teherszállitásban.

A kép alapján az csak kb. 300°, nem 360...

Lejjebb nem kellett mennie...

A vasutnál azt a hidat alagutat szokták annak mondani, ahol a vonat egy emelettel feljebb vagy lejjebb, de vertikálisan ugyanott jelenik meg. ( ilyen alagutak vannak több helyen ( Szlovákia, Svájc, ott a RhB-n egy hasonlo hid is van.