Fejlemények a MasTTerModell Manufaktúra háza tájáról!
Sokadik sorozat készül a mávosított tehervagonokból. A facebook népe örömmel fogadta az újdonságokat, gondoltam, megosztom iTT is.
Hamarosan Bencs Zoli gépesített hadosztályait fogja szállítani ez Ks stokk.
Különböző pályaszámokkal természetesen.

Szia Gábor!

Köszönöm, már alternatív módon megoldottam. Most csak 2 darabot építettem be, amiket használtan vettem a FB-on. a harmadiknak megvolt a rögzítője... Így most nem élek a felajánlott lehetőséggel. De azért köszönöm!

Józsi

Szia Józsi,
Gödöllőn kint lesznek, ha addig felmerül az igény, akkor ott közvetlenül tudod intézni.

Üdv, Gábor

Szia Gábor!

Köszönöm, látta a hírt, hogy kint lesznek. Hogy megyek-e Gödöllőre, azt még nem tudom. Egyébiránt vállalsz bérfestést (magyarítást) Zolin kívül másnak is? Volna néhány vagonom...

Józsi

Szép jó estét mindenkinek! Érdeklődnék,hogy BTTB Br01 szerkocsi súlyt lehet e illetve tudna e valaki rendelni valahonnan? Lefényképeztem, hogy miről lenne szó. Köszönettel: komittya

Szia,
Már 2010-11-ben kifutott, nem rendelhető.
Keress meg a szervizben, esetleg tudok megoldást.
Üdv,
Gábor

Szia Józsi,
Természetesen. A bemutatott modellek mind rendelhetők. A facebook csoportban és oldalaimon továbbiak is fent vannak.
Üdv,
Gábor

Régi TT sinek,váltók,jelezze ha érdekel valakit.

Sorra kerülnek ki a MasTTermodell Manufaktúra műhelyéből a mávosított teherkocsik Bttb és Tillig alapokon, ahogy a lehetőség és a megrendelő igénye diktálja. Nagyon sok szakmai segítséget kapok elismert mestereinktől és külön köszönet a kiváló minőségű matricákért Hampuk Krisztiánnak és Putz Attilának.

Például a Gbgs kocsik megannyi variációja összehozható, persze az alapmodellre épülő kompromisszumokkal. A külön merevítő idom befaragása nagyon pepecs munka és szerintem csak a prototípuson valósulhatott meg, mert durván megdobja a kocsi árát. Természetesen ezek a vagonok Bttb és Tillig alvázzal is építhetők, tehát az utóbbi esetben gyári kinematikával szereltek.

Előkészületben van még a közkedvelt Es kocsi és hamarosan érkeznek az Rgs és Res magyarítások is.

Az átalakítások örömteli momentumai pl. a Fals kocsiknál tapasztalható fellépőhiány pótlása. Sok donor kocsinak hiányzik ez a kis alkatrésze, mert ugye könnyen törik. Erky-Nagy Dani segítségével készült áttört maratott fellépő, így ezek kerülhetnek fel a kocsikra.

A Ks-eknél nagy problémát jelent, hogy az oldalfal felülete nem engedi a szép matricázást, sőt a tamponozás is elvérzik ezeken (lásd a Tillig gyári kocsiját).
ezért a nagyvasútihoz hasonlóan, "ráhegesztek pár acéllemezt", azaz simává teszem a felületet, hogy a felirat tudjon hova felsimulni.

A munkasor végén a tengelyágyak, a kinematikák és a kerek behelyezése a végső fázis.

November 9-e a második csütörtök. Találkozzunk a Nyugatiban a 2. emeleten!

Már be is írtam a naptáramba!

Menek én is!
ha netán valaki remot Púpost szeretne vásárolni, akkor hozzon pénzt!

Ütközői is vannak?

Ezeknek még igen!

Sziasztok!
Roco kuplungokat kínálgatok az "Apró"-ban.

Egy szerintem nagyon hibás informacio kering sok netes leirásban ( nem tudni, de lehet, hogy az egyik a másikat másolja). Láttam németül, csehül meg immár angolul is.

Miröl is van szo. Egyes tücsapágyas kocsikban szorul a kerék, azaz rosszul futnak. Ennek két oka lehet, vagy rossz a kerékpár mérete ( hosszabb a tengely) vagy vetemedett a forgováz vagy alváz a kocsin, igy szorul a kerék a két csapágy között. Az emlitett irásokban ( készakarva nem linkelem, hogy ne terjedjen a hülyeség) azt ajánlják, hogy ilyenkor némi erövel össze kell nyomni a csapágyházakat, hogy a tengely hegyes vége egy méllyebb lyukat nyomjon a müanyag csapágyházba. Ez igy teljesen helytelen és rossz tanács, mert gyakorlatilag tönkre teszi az amugy általában jo csapágytokot.
Az ok a képen láthato:
A tücsapágy tengelye kevesebb mint 55 fokos kupban végzödik (alfa) a csapágytokban a kup viszont >60 fokos (beta) , azaz ha a méretek stimmelnek akkor a tengely csucsa csak 1 pontban érintkezik a csapággyal és igy garantálja a legkisebb surlodást. Ha megtennénk azt amit irnak akkor a csapágytokban egy azonos szögü kup keletkezne mint a tengelyvégen van azaz a tücsapágy átmenne egy csapos illesztésbe hiszen a tengely egész felületen surlodna a csapágyban. Ráadásul ezt csak olyan konstrukcionál lehet elvégezni, ahol a csapágytok müanyag.
A helyes megoldás:
1. Kicserélni a kerékpárt olyanra ami rövidebb. ( esetleg lecsiszolni az esztergapadon). A szabvány kb 1 mm toleranciát engedélyez, amit egyes gyárak ugy értelmeznek, hogy gyártanak rövidebb meg hosszabb tengelyeket ( nem tudni miért).
2. Esetleg nagyon ovatosan kitágitani a csapágytarto keretet. Betétekkel finoman méretre böviteni majd langyos hajszáritoval megmelegiteni. Ideális esetben igy marad.
3. Ezt az eljárást használtam több mint 100 tengelyhez. Peho csapágyakat venni és azokat ragasztani a keretbe. Ez adja amugy is a legjobb futást és könnyü méretre állitani ( föleg TT-ben) kiegészitve pl Müller kerékpárral nagyon megbizhato lesz a kocsik futása ( a kerekek nagy tömege miatt).

Amennyire én tapasztaltam, nem az ilyen "netes írások" azok, amik átalakításra ösztökélik a modellezőt. Általában kialakul egy megtapasztalás, ami nem is inkább a tudományos megközelítés felől, hanem a ráfordítás és az elért eredmény viszonya alapján ítéltetik meg. Kiváltképp, hogy a manapság aktívan modellezők jelentős része a facebook-on keres és talál ötleteket, így a mélyebb tartalmú irományok felkutatására nincs is idejük, sőt affinitásuk sem.

Sok jól működő példa irányítja az átalakításra vágyókat a PeHo megoldások felé. Viszont azt mindig figyelembe kell venni, hogy ha valakinek a gördülő állományának túlnyomó része régi, kitágult csapágyazású, agyonjátszott Zeuke, és/vagy Bttb kocsikból áll, akkor a konkrétan egy kéttengelyes kocsit érintő PeHo + Modmüller fémkerék átalakítás a maga 680 ft-jával igencsak meggondolandó beruházás. Főleg, hogy a szükséges alkatrészek beszerzése több darabra terjedhet ki, így a vásárláskor kifizetendő összegből akár több, korszerű csapágyazású kocsi vehető, vagy uram bocsá' a mostani Viessman/Tillig turkálóból beszerzett fődarabokból és némi pótalkatrészből a fenti problémáktól mentes kocsit rakhat össze magának.
Mert szerencsére most már a vagonok jelentős része gyárilag betervezett fém perselyezéssel készül, így a műanyagkopás elenyésző.

De persze a modellezés örömét érdemes minden szinten fenntartani.

A baj, hogy az olyan forumokrol is ilyen leirásokra linkkelnek az ott lévö emberkék - "mert nehezen gurul a kocsi" - minden meggondolás nélkül - honnan lenne egy rossz ötletnek, alig egy 7 alatt, vagy 4000 olvasoja? Pontosan ettöl kellene megvédeni az idöhiányban szenvedö modellezöket.
Azt, hogy egy ilyen összenyomással örökre tönkreteszik a csapágyat, ott ugy látszik fel sem merül ( ami persze jo a PEHOnak, mert utánna rendszerint már csak az segit).
Én kb 100 tengelyt cseréltem Müller kerekekre meg Peho csapágyakra, ég és föld a futásuk.

Sajnos már megváltozott a világ. Nézz itt is körül! Hetente talán két hozzászólás, míg a "szakma" teljesen átköltözött a közösségi felületre.
Ott meg teljesen más szempontok érvényesülnek: gyors megosztás, a lájkok begyűjtése, a baromság terjedése. Már rég nem igénylik a jó szakmai fórum, mégjobb megmondó embereinek tanácsát. Valaki felkap egy-egy marhaságot, azon rugóznak napokig, aztán meg jól elfelejtik. És pár hét újra felteszik a kérdést, kb. a kerék működési elvének szintjén.

De ahogy hangsúlyoztam: 100 MM kerék 20 ezer ft. Ilyen beruházásra nem vetemedik az egységnyi sugarú facebook modellező. Akkor, amikor egy 500 ft-os roncs bttb vagonra két tucatnyi ember mozdul rá, hogy az kell neki, akkor ne is reménykedjünk, hogy tud/akar gondolkodni akár csak tíz db kerékben...

Pontosan emiatt kerülöm az olyan forumokat. Kapok nélkülük is elég WEB szemetet.
Ezt a linket is egy "whatsup"- s kolléga hozta...
Egy szoval sem voksoltam arra, hogy kereket kell cserélni, hanem arra, hogy a csapágytok összenyomása örökre tönkretszi a csapágyat. Pontosan forditva kellene, a csapágytávolságot kellene 1-2 tized milliméterrel növelni.
De ha egyszer valaki összenyomta elöbb utobb kuka az egész modell vagy PEHO....
Az sem nagyon izgat, ha a felületesség elszáll a szakforumokrol, kell az egyáltalán? Sok évtizedig nem létezett szakforum, aztán lett, most meg a nagyérdemü nem akarja, mert megelégszik a tartalommentes csevegéssel, jol van az ugy is neki.

Carrarai márvány TT-ben:

Gas-TT

Úúúúú....., ez nagyon Itália!
Kár hogy ilyen cudar a felvétel.

Hát a felvétel tényleg gatya, de a téma, meg a megvalósítás tényleg jó.

Hasonló színvonalú ötletek következményeivel van tele a műhely.
Egy másik méretben egy modellező társunk, hallgatva az "új idők szavára", a teljes V43-as gyűjteményét egy helyi szakival átbütyköltette ROCO alapra. Bicska, balta, körfűrész, pajszer lehettek a megmunkáló szerszámok, meg persze a kalapács. Mindhárom modell kuka. Egyenes sínen nem tudnak menni. Ahelyett, hogy a gyári mechanikát újíttatta volna fel, ennek a pénznek a töredékéért. A "munkát" az elhagyott fórumon jelenlévő, profi modellező végezte el, és nálam kötöttek ki, hogy próbáljam meg megjavítani. Sajnos reménytelen, az eredeti ROCO alvázakat sem lehet már helyrehozni, így mind a Fuggerth, mind a donor ROCO modellek mehetnek a szemétbe.

Tiszteletem, mindenkinek!
Új fiú vagyok, sajnos örökség útján jutottam egy nagyobb TT készlethez. TT pályaterveket keresek, ha lehet magyarul, egy kicsit kezdőt, mert a készletem alapján tudom eldönteni, milyen pályát is építsek. Valmikor HO-ban már próbáékoztam....
Ezen kívül, túl sok mozdony és szerelvény, sín váltó kapcsoló pult van a készletben, de nincs pl. szemafor, sorompó, házak, stb. Kérdezném, lehetséges-e csere útján hozzájutni ilyen eszközökhöz?
Természetesen, idővel, listát állítok össze a számomra érdektelen- nem értéktelen!- eszközökről.
Kérnék szépen ötleteket, javaslatokat az e-mail címemre.
***@***.**

Itt találsz rengeteg irodalmat.

Üdv a körünkben!
Javaslom, hogy az e-mail címedet SOHA ne írd ki nyilvánosan, mert a spammer botok ezekre "harapnak". Az adatlapodon megadhatod a címed, de ha nyilvánosan kiírod, akkor rengeteg spam-re számíthatsz a postafiókodban.
Egyébként pedig nem "illik" a maszek kérés, azaz ha egyszer a fórumban kérsz segítséget, azt illik ide kérni, nem pedig az e-mailre.
Köszönöm a megértésed, és érezd Magad jól közöttünk!

Szetencse, hogy mindenhez van eredeti alkatrész.

A fecebook csoport már forrong a Tillig új alakításától.
Oti fotója.

Csak az 'Ap' feliratot bökték el, vagy a pályaszám is 1. osztályú kocsihoz tartozik?
Csak, hogy tudjam, mennyit kell esetleg majd belőle "antikoltatni"
Tnx, ZaGyu

Ap-nek Ap az ilyen IC kocsi, de az akkor 1 osztályú. Viszont úgy meg 19-nek kéne lennie, nem 20-nak.

Tettem fel remot Púpost az apróba, ha valakit érdekelne!

Napokban voltam Pécsett IC -vel, de nekem a 10-67 dereng....

Tiszteletem, mindenkinek!
Köszönöm a gyors választ. Nagy segítség ez nekem, most már van mi alapján elindulni. A kérdésem második felében leírtam, sok mozdony és kocsi van az örökölt készletben, amiknek töredékét sem akarom ferlhasználni. Lehetséges volna ezeket egyéb pályaalkatrészekre cserélni?
Köszönöm a tanácsokat!
hsandor

10-67 lesz a nyerőszám.

Urak!
Az nem is tűnt fel senkinek, hogy fülkés a kocsi? Míg a most futó belföldi magyar IC kocsik zöme (a pár GOSA, és CAF kivéve!) az termes?
Innen kezdve akár egy csomagteres, felújított Y kocsi pályaszámát is adhatják neki, tök mindegy...

A pályaszám az stimmel, 20-67, az a most futó, 2. osztályú, termes IC kocsiké. Csak azok éppen nem Ap, hanem Bp, Bph, Bpee...

Hát, lesz mit módosítani rajtuk, az már tuti! Mondjuk én személy szerint úgy is eltérő pályaszámokat akarok rájuk, úgy hogy az nem oszt szoroz, hogy az Ap is cserélni kell Bp-re. Belseje annyira nem izgat oda nem nézegetek. Lefújom feketére a kocsibelsőt, azt nem virít. Na de majd ma ha elhozom hoTTotól, már jobban látom majd a hibáit

Már tervezem hozzá a tamponklisét. Ha nem hívják vissza a szériát a gyárban, akkor mehet a tamponozás.

Itt nem, de a 120-as kórteremben nyomban ez is a téma középpontjába került. Ez van. A modellezés csupa kompromisszum.

OFF
Van, de minek? Még a ROCO, az csak-csak, az csak két komplett új forgóváz pár mindenestül, az modellenként megáll nagyjából 20-22.000Ft körül. A Fuggerth-ekhez viszont - ha kasznik szépséghibáitól, meg a Taurus áramszedőktől el is tekintünk - teljesen új, futóképes alvázak kellenek, öntvényestül, mindenestül.
ON

Éppen a Fuggerth-ek felújítása okán már folyamatban van a MÁV specifikus áramszedők gyártása, főként a félpanto, ami jóval szebb, mint a teljes, illetve bőséggel van még forgóváz, maszk, sőt fémöntvény.

Na kérem, haza hoztam az IC kocsijaimat. Így kézbe véve egész türhető, elmegy kategória. Ellenben két probelemt kapásból találtam, az egyik a kocsi közepénaz a doboz, az valahogy másabb. Viszont ami tök gáz, az az ablak. Egyik oldal teljesen osztott ablakos, a másik meg nem. Még nem vagyok benne teljesen biztos, de a hazai kocsik nem ilyenek. Ott volt pár végig osztott ablakos mind a két osztályból azt kész, a többi "egy sima, egy fordított"

Igen, ilyen kocsiban még sohasem utaztam (biztos, hogy nincs is)
Vagy végig osztott/bukó mindkét oldalán, vagy egy teli - egy osztott/bukó verzió mindkét oldalon.

160-as szoba jöhet ??

Igen, és akkor tovább lehet sorolni az eltéréseket: pl. a peronvégi (WC) ablakok mérete... Tedd mellé a 16641-es cikkszámú, talán 20-80-ast és látod, hogy a kocsiszekrény pontosan ugyan az. innen kezdve nincs miről beszélni.
Az okokat már ezerszer kiveséztük, a fb csoportban is jöttek az ötletek, de be kell látnunk, hogy ez túl kicsi piac ahhoz, hogy egzakt modell készülhessen még egy személykocsiból is. Amikor szóba került ez az IC kocsi terv, akkor szembe kellett nézni az adott lehetőségekkel. Én megmondom őszintén, hogy más kocsit javasoltam már évekkel ezelőtt a magyarosításra, nem ezt, nem így. Ebben az esetben max a keskenycsíkos kivitelt favorizáltam, de abból, ott nem lett semmi.
Ez van.

Kössz! Jól nyomják! Közben már kiderítettem hogy melyik pár darab kocsi készült végig osztott ablakosnak, és mik voltak a pályaszámai. Volt 5db 2 osztályú, és 3db 1osztályú. Szóval ablaksor csere, pályaszámcsere, nincs mese. Viszont részbe örülök ismét, mert szerettem volna ilyen és olyan ablakelredezésű kocsit. Hát ez is megoldódik, nem kell külön maratni teli ablakokat.

Azt már láttuk, mikor megjelentek a tervek, tán még írtam is akkor, hogy az a klotyóablak nem oké. Mindegy, amit helyre lehet hozni, azt meg kell csinálni.