Komplett nagyüzemet nyitottál!

Még nem, de már rajta vagyok!

Mostanában elég keményen toltam az ipart, nem csak váltófronton, úgyhogy pihenésképpen megrajzoltam a Tillig kompatibilis hózentrógerem angolváltós oldalát. És most vissza a melóhoz, vár egy rakat H0e kitérő.

Sziasztok!

Van jó pár darab régi, de kifogástalan ágyazat nélküli Fleischmann H0 váltóm sajnos elektromos állítómű nélkül. Sajnos mára a Fleischmann az N méretet preferálja és az ágyazatos sineket.
MIlyen elektromos váltóállító művet lehetne egyszerűen rászerelni, egyeltalán érdemes-e munkát belefektetni?
Másik kérdésem: Hagyatékból hozzám került több PIKO U profilú elektromos állítóműves új, gyári dobozos váltó. Érdemes PIKO A rendszerbe beépíteni?

Szia!
Az a régi, Fleischmann Modellgleis, 2,7mm magas profillal. Már régen nincs hozzá semmi, sajnos.

A PIKO régi váltóit felejtsd el, és add oda valakinek, aki még hajlandó kínlódni velük.

Nálam is elondult a váltomotorok sorozatgyártása a berendezés nemcsak a váltit mozgatja de a váltojelzöt is.

Csak úgy...

0m sorozat

0m sorozat

Kíváncsian várom majd a róluk készült képeket.

Amikor a munkád egy ilyen környezetbe kerül, na az teszi fel az i-re a pontot!

Jon mester még egy kicsit tuningolt a környezeten.
Facebook / Indre Stambane

Egy kis H0/H0e

Egy újabb adag H0 / H0e fonódás. Az alsó egy egyedi egycsúcssínes konstrukció, de mindkettő rugós nyelvvel készült, így felvágható. Egy megkerülős játékhoz készültek, mindössze egy polarizáló kapcsoló kell az állomás működtetéséhez, állítóművek nem.

A megszokott módon profi!

Néhány új 0m kitérő, már a részletgazdag technikával építve.

Ismét 0m kitérők, ezúttal villamos pályához, forrasztott kivitelben. A vezetősín félig lemart sínprofilból készült.

Ezek betyárosan jók! Nagyon szépek.

Az igen! A következő szint már az lesz, hogy működő kampózár szerkezetet is szerelsz a váltókra?

Ki tudja?

H0 ROCO geometriájú íves hózentróger állítható átszeléssel.

Hát hallod! Ez az a kategória, amit már a falra is ki kellene tenni! Nem tudom hova kerül ez a csodálatos váltókörzet, de nagyon szerencsésnek mondhatja magát a tulajdonos!
GRATULA a munkához!
(amúgy meg, hallagatok, mint a sír)

A világ legszebb H0e angolváltója!
Na jó, ez egy kicsit nagyképű volt.
Legyen úgy, hogy a világ egyik legszebb...

Amikor mindennel elkészülsz, minden szépen illeszkedik, és akkor az utolsó furatnál megcsúszik a kezed, és a furat félre megy, annál nincs szebb!

Egyáltalán nem kell szerénykedned, ez valóban gyönyörű!

Itt is feltenném a kérdést:

Tulajdonképpen mi a baj a PIKO-A H0-ás íves (pl. BWL) váltókkal???
(csakazértis vettem belőle - hogy kipróbáljam - egy kis idő, mire ki tudom próbálni)
Amit utánaolvastam német fórumokon ott kettő gond jött elő:
- A gyári mágneses állítómű nem húz/vált át rendesen, vagy nem tart erősen, ezért siklanak a mozdonyok - ez nálam azonnal kiesik, mert szervóval lesznek állítva.
- a két csúcssín gyárilag nagyon távol van egymástól, azaz közel maradnak a tősínhez, így a fémnyomkarima rövidre tudja zárni a csúcssín-tősín között az áramot. (Ez egy polarizációval egyszerűen megoldható.)
E fenti két ok nem magyarázza a "normál" siklást... azaz mindent megtettem, mégsem jó.
Talán itt a Profik el tudják mondani, hogy ez egy legenda, vagy tényleg valami konstrukciós hiba van vele...

Előre is köszönöm a választ!

Ne nagyon hallgass a német forumok legényeire sajnos a szinvonal gyakran még a ovodai szintet sem éri el. És ott is mindig a legyet keresik a levesben.

Több baj is van vele:

1. A lemez csúcssín teteje félköríves és libeg is kissé oldalirányban. Mögötte a sínprofil négszögletes (minimális ívekkel a sarkokon). Amikor jön egy hosszú forgózsámoly (3 tengely) vagy merev kasztnis mozdony mozdony vagy hosszú kéttengelyes kocsi, akkor a nyomkarima megakad a csúcssín-belső sín találkozásánál a sínprofil sarkába, és felugrik arra. Megoldás: 20mm hosszban le kell törni a sínprofilok belső sarkait, hozzáigazítva az előttük lévő csúcssín íves tetejéhez.

2. A szívdarab nagyon hosszan van szigetelve, rövid mozdonyok hajlamosak megállni rajta. Megoldás: 0,1 mm vastag lemezből a vezetési hézag aljára egy V alakot készíteni, és azt polarizálni.

3. A szélesebb kerekek a szívdarabon átérnek az ellenkező oldali sínre és zárlatot okoznak. Megoldás: A villasínek egymáshoz közelebbi oldalán kell csinálni egy kis letörést, kb. a sínkorona közepéig 10mm hosszan, hogy ne érje el a másik oldalról a kerék széle.

Láttam újfajta egyenes PIKO a váltókat, ahol a csúcssín is sínprofilból volt. Ha ez az íveseknél is változott, akkor az 1. probléma kilőve.

A PIKO szigetelt váltó, az azonos oldali csúcssín-tősín mindig azonos polaritáson van.

Mostanában elég sok a 3D projekt, úgyhogy felüdülés néha egy kis hagyományos forrasztott munka.

Ez három teljesen egyedi H0e íves kitérő, amihez még méreteket sem kaptam, csak szkennelt vázlatokat.

Elég sokat kellett igazgatni, de a végeredmény teljesen passzol a helyére.

Elvileg ha jól tudom javították az íves Piko A váltókat is, bár nekem csak a régebbiek vannak. Aki vett újat az megtudja mondani jobban. Egyébként itt olvastam még 2020-ban, de a cikk alján csak a tervet írják még, hogy majd javítva lesznek az íves váltók is: Bővebben: Link. Illetve a sima WR-ről van nekem is fent galériámban pár kép, de a cikkben lévő képeken jobban látható.

Frissítés: a Piko honlapján van fent pár kép a váltókról, ahol úgy néz ki javítva van már ez is talán: kép

Az ívesen az ívesen a szív javítva van, de a csúcssín ugyanúgy lemez (bármelyik képet nézem).

Köszönöm! Megnézem őket ezen szempontok alapján.

Na közben Ebayen végignéztem pár hirdetést, és találtam egy olyat, ahol saját fotók vannak közelről, egész jó minőségben. Ez sima BWR váltó csúcssín. Ezen szerintem már a nem lemez verzió van, alulról látszik, hogy nem kihajtott a rögzítése, hanem egy kerek öntvény. Felülről is látszódik a rögzítésnél, hogy van két kis dudor az oldalán ahol a csap van. Viszont az béna, ha boltban még kapni a régi verziósat.

Eredeti hírdetés: Ebay link

Ebben próbáltak már javítani. Nekem a régebbi verzió van. A hiba ugyanaz: lötyög a csúcssín - valószínű az újnál is.

Amit sikerült nekem venni, az egy régi, lemez fülekkel lerögzített váltó. Egy PECO-val hasonlítottam össze. A szigetelt szívdarab majdnem 1mm-el még hosszabb is a PECO-nál, valamint a PECO-nál is előfordul a szívdarabnál a kerékzárlat (3-as pont), így marad első pontban levő FŐ hiba.
PECO: látszik a kétoldali rögzítése, a mozgó csúcssínnek
Piko
Ránézésre nincs is gond, de ha egy picit megmozdítom, amit egy hosszú kéttengelyes kocsi, vagy egy 3 tengelyes forgózsámoly is megtesz, akkor ez a hiba fogad.
Remélem jól látszik: a csúcssín nem megfelelő rögzítése, ill. a továbbfutó sín végét egyáltalán nem kezelték elő. Egy kis csiszolással remélhetőleg megoldható lesz a probléma.

N-es angolváltók Roco/Fleischmann geometriára.