Hálás köszönet!

Látod Marci, ezér érdemes időt szakítani arra a havi egy klubtalálkozóra!
Mindig be szoktam vinni, ha valami publikusat készítek, és az már megfelelő állapotban van ahoz, hogy a nyilvánosság elé tárjam.

Ez meg az elmúlt egy óra produkciója!
Köszönet a segítségért érte Robinak, és az Attilának!
Már készítem is a hozzá valót, hagy menjen mielőbb az öntödébe!

Aktuális az időhöz...

Reméljük hamarosan eljön...

Majd eljön ez az időszak is...

Részletekért kattints ide!

Szépek ezek a fák, meg az előző (két) hozzászólásban lévők is, bár ott a "színes" egy kicsit hivalkodónak tűnik nekem. De persze lehet, hogy a kép csalóka. (A "havas" variánsuk nekem jobban tetszik.)

Mi az Mesterem, feladtad a villamos szakmát, azt beálltál az erdészethez?
Tetszenek a virágzó fák, klasszak, ötletesek!

Neeem, csak van két "kertész", akiknek van szabad kapacitásuk. Én ki sem látszok a megszokott teendőim közül. A január oTT folytatódik, ahol a december abbamaradt...

Sziasztok!

A Tillig BR212-es ugyanaz a modell (átvették) mint a Modist BR212-ese?

Köszi, Robi

Már azt hittem ennyire ráér, mert gondoltam akkor megbízom a V43 pilácsainak az előkészítésével!

BÚÉK mindenkinek!
EzTT talán ide kelleTT volna beTTennem...

Van a perfekcionizmusnak határa?

Olasz TT modellek.

Szia Robi,

A Modist, ahogy a neve is sugallja, Modellbahndistribution, azaz egyfajta képviselet, forgalmazás, tehát önmaga sosem gyártott. Ennek megfelelően a Tillig egyedi megrendelője volt, mint sok más olyan cég, akik tudtak min. 100-250 db-os szériákban gondolkodni.
A jól ismert oldalfolyosós Halberstadti kocsikat pl csak ők forgalmazták egy időben, egészen a 2014-es nyugdíjba vonulásukig. Azután szépen "visszaszálltak" a részegységek és a modellek a Tilligre. Ugyanígy történt a 212-es (ex DB V100) mozdonnyal is. Persze erre konkrétan rákérdeztem az egy évvel ezelőtti nürnbergi vásáron, hogy hogy is van ez, mire - természetesen - egy, a gyártóval szoros barátságot ápoló, magyar modellipari lobbista kijelentette, hogy teljesen új fejlesztésről van szó. Khmmm. Szerintem a Tillig sem ellensége a pénzének, így egy - gondolom - megfelelő megállapodás után felhasználhatják azokat a terveket és öntőformákat, amiket a korábbi, megszűnt cég kizárólagosságának szenteltek: ennek tükrében a mostani 212-esek ugyanazok a modellek, mint a korábbi Modist-ek.
Érdekesség, hogy ettől a cégtől távozott egyik kolléga fejleszt most a Donnerbüchse Köln vállalkozásnak, akik pedig a Tillig által szériában gyártott, főleg belföldi és nemzetközi IC kocsik egyéb, speciálisabb vonatösszeállításokban használatos személykocsijait forgalmazzák, 100-100 db-os kissorozatokban.

Nincs... nagyon komolyak a modellek! Főleg a 424...

Köszi, Gábor! Értem már.
Robi

Láttad azt is mennyi részletböl épiti a mozdonyokat. Elképesztö még megrajzolni is.

Láttam. A 424-es kerekét vagy 8 rétegből teszi össze. A zsámoly maszkot is. Nagyon precíz, fanatikus a srác.
Kösz a linket!
Robi

Nincs mit Robi.

Köszönöm Enyedi Lacinak, ilyen arany keze van!

Szép!

Szerintem egyáltalán nincs aranyból, mert ha abból lenne, hogyan lenne képes ilyen ékszert készíteni

A köszönetet elfogadom,de a mozdony elkészítésében,Gabesz barátomnak,és tettestársamnak is igen jelentős része van !!!
Nélküle nem jött volna létre !!
Már mások is mondották,hogy forróaranyba kellene foglalni a kezemet,mind a kettőt !

Ha nem haragszotok, közzétennék egy nem vasúti témát. Ma délután 16:30-kor lesz látható a Duna World műsorán az az 50 perces portréfilm, amit Szepsy István mádi csúcsborászról forgattunk 6 éven keresztül. Annyi kapcsolódása van a vasúthoz, hogy Mádnak van egy eléggé levitézlett állomása, ahol megfordultam kamerámmal egy korábbi filmhez.
A mai műsor előzetesét ITT nézhetitek meg.
Köszönöm!
Gábor

Természetesen Lehoczki Gabi nevét sem szabad kihagyni a szép mozdonyok említése során.

Dokumentációim között leltem rá. Hosszú Lajos barátom 1994-ben a Nemzetközi vasútmodellező Kiállításon terepasztalt irányít. Most már elnézem Neki, hogy H0-s volt.

Pista, a cikket nem tudod beszkennelni?

Cikk a 41. Nemzetközi Vasútmodellező Kiállításról.

Néhány hozzászólás a tématartás érdekében áthelyezve ide.

Megbontom az állovizeket.
Nem messze a magyar határtol a tiszolci fogaskerekü közelében lesz egy TT-s modul találkozo május végén.

Ime a honlapjuk:

Kokavai modellklub

Modulos csapatunk tud róla, tavaly is volt ez a miting, hárman voltak is tőlünk kint egy napos látogatóban.

Irtatok beszámolot?

Klassz nagyon.

Ne nekem köszönd, én csak a linket raktam be... sajnos még eddig alkalmam sem volt náluk járni, de már tervben van.

Majd megkeresem a modulosokat (biztos rendes fejek), aztán ellátogatok velük oda.
Ez a hoTTo arc szerintem modulos.

Emiatt gondoltam.

Viccelődsz, mikor mások itt komoly eszmecserét folytatnak.

Te is modulos vagy, és te sem voltál, ahogy én sem, tavaly Hnustában (vagy hogy kell írni). Dénes, Luxi, Szilas voltak kint, egy napra, vonatot vezettek.

Én nem voltam kint tavaly. Talán Dénes tett ki a facebook oldalunkra valamit. Vagy a Horky klub (Zsolna) facebook oldalán lehetnek még képek...

Sziasztok!

Önürítős vagonban szeretnék segítséget kérni.
A Tillig Falls/Fals (pl 15300-as, 15290-es és 15280-as sorozatok) festési variánsain túl, van-e még a kínálatban olyan szén/kőszállító vagon, aminek az oldala mozgatható?
Szerintem a PIKO Falns, Karsei oot, de még a Tillig 15170-es sorozata is fixen rögzítettnek tűnik, amivel hiában állnék fel egy önürítős hídra, várhatnám, hogy potyogjon a rakomány
Köszönöm segítségetek.

Kell egy vagonforditot épiteni, az kifordit mindent.

Rotary

bocs duplán ment el.

Kár, hogy ez még nem az én szintem.

Hogyhogy nem?

Hú, egy ilyen TT-s modul garantálná, hogy mindig tömegek álljanak előtte a kiállításokon. Nagyon jól néz ki!!!

Vésősoron, jobban belegondolva, ehhez csak egy TT méretű hídat kell feltuningolni, pár szervó mororral ellátni.
Azért utánanéztem a dolognak, mert minden tanácsot érdemes megfontolni, a Model Railroader foglalkozott vele lassan 10 éve, ott bukkantam az összeszerelésére.
Mivel én még csak a padló alatti / szintben működő MTB váltómotorok beszerelését végzem, ehhez képest, ez azért már egy felsőbb osztály. Ha minden váltó és sorompó rendben működik, akkor jöhet már ez is

Igen, csak a "régi" önürítősöknek nyílik az oldala. Az újak nem, sem a Karsei, sem a Piko, sem a Busch, és a Tillig új formái sem. Építsd meg etwg ötletét!

A legegyszerübb (mint a valoságban is) az egész "forditot" beépited egy csarnokba ( télen ott melegiteni is kell a tartalmat, különben ugy sem ürül ki). Igy azon áthuzod a vonatot és már ki is van üritve. Azaz nem kell müködö fordito, legfeljebb egy elektromágnes ami kiszippantja a kocsik tartalmát.
Amugy ez a mai divat, a bonyolult (és drága) önüritö kocsikat kisorozzák és sima magasoldalu nyitott teherkocsikkal szállitják a szenet (amiket azután kiforgatnak).

Van egy félkészen ( nem lett beépitve TTe-ben), ha esetleg érdekel elado:

Körbuktató egyébként a neve

Na jo (azért a féltucatnyi hazai berendezés miatt még nem biztos, hogy nevet is kell neki találni...... , de köszönjük, s igyekszem majd emlékezni is rá).

TT-ben hogyan lehetne megoldani a kuplungok problémáját, mert ami videón van illetve az összeszerelési linken ott valami elforduló kuplungot használnak.