gmarc: EW2!
És nem csak a "mutatósság" miatt, hanem mert az EW1 csúcssínjeinek a "törése" később nagyon sok bosszúságot (siklást) eredményezhet!
Az EW2 egyetlen baja, hogy polarizálni "illik" - de ezzel sokkal jobb is lesz a megbízhatóság. (nekem is van EW1 EW2 és íves váltóm is)

Ugyan nem a reklám helye (nem is fűződik hozzá semmi érdekem) de én erősen ajánlanám Váltógyártó mester váltóit! Vagy nekiláthatsz magad is építeni - nekem az ipartelepen van két saját EW1-em és működnek..

Az EW1-es tervvel 100 cm a leghosszabb vonat, ami fogadható (ezt két vágány is tudja, mindkét állomáson), EW2-vel is megoldható végülis... Mivel a nagyobb állomás mindkét vége IBW-kkel indul.

És aki nem kellően "illemtudó", annak marad egy kb. 4 centis szakasz delej nélkül. Hosszú mozdonyoknál ez még nem is okozhat igazán problémát.

A két váltó között alapvető a működési különbség, ezért első körben szerintem ezt kellene tisztázni magadban. És csak ezután jön a helyigény kérdése. A modulállomásomon a legutóbb az EW1-esek helyére építettem be EW2-eseket. Egy helyen okozott gondot a korábbi geometria, ott másfél centit visszavágtam az EW2-esből, de mindez nem okozott gondot. Igaz, nekem egy méterem van csak az egyik lírára és ugyanennyi a másikra, hisz modulról van szó.
Érdemes szerintem néhány pályatervet áttanulmányozni, ahol EW2-esekkel van megoldva a váltókörzet, hátha akad valahol jó ötlet a helykihasználásra.

SCARM-ban elkezdtem átkottázni a tervemet EW2-re, az egyik vége teljesen korrekt, a másik végén kell reszelni kicsit, de alapvetően nem befolyásol sok mindent, tekintve hogy az egy oldalon sorakozó balos EW1-esek helyére 1:1-ben be lehet tenni az EW2-t, az EW1-esek közé ugyanis a vágánytengely-táv miatt kell egy G5, és EW1+G5=EW2. A másik végén kell még kicsit reszelgetni, de mivel ott ívben van a líra, az IBW-k maradnak, illetve ha muszáj, akkor fexi váltóval lehet igazítani azt a pár mm-t.

A működési elvben egyre inkább hajlok arra, hogy az MTB motoros verziót preferáljam, osztva-szorozva, az 50 ezer ft pluszkiadás, amit egy ekkora beruházásnál be lehet, sőt, be kell vállalni, ha az ember üzembiztosat és szépet akar.*

*és az egésznek jövőre keresztbe vág, ha elkezdek házat építeni, így évekre a fiókba kerül a terv megint...

Uraim!
A Kühn elkezdte kiszállítani a kereskedőihez a BR365 (ex DB V60) mozdonykákat!

Egy kicsit gondban vagyok a 3 Kühn modellel. Analog pályán sokkal lomhábbak, mint a Tillig meg Roco és a Jatt. Ugy néz ki a motor elég gyenge igy nem birje felpörgetni a nagy lendkereket, majd ugyanezt nem tudja megállitani még 40 cm hosszu szakaszon sem kb 80% max sebesség mellett.

Szia!

Ez most konkrétan melyik 3 Kühn modellere vonatkozik? Mások is panaszkodtak, nálam sem éppen a gyorsaságukról híresek, de modellarányos sebességben én nagy elmaradást eddig nem tapasztaltam.

SAetta

Először a pincét építed meg úgyis, a terepasztal pedig oda kerülhet...

3 buvár futkározik.

Ami még szintén gond hogy mindegyik hajlamos elveszteni a kapcsolohorgot. Más modellnél ilyesmi még nem fordult elö.

Viccelsz, de tényleg oda tervezem a modellezőszobát

Az EW2 polarizációnak hiányát én egy helyen úgy oldottam meg, hogy a keresztezési csúcs (szív darab) után röviddel elvágtam kis flex koronggal a sínt így rövidebb lett a feszültségmentes szakasz (kb 1cm)

A Búvároknál valami random kivitelezési hiba volt a kínai gyártónál.
Ezt elmagyarázta nekünk egyszer hosszasan, talán Gábor jobban megértette a részleteket. (De nem a kapcsolókról beszélünk, hanem a hajtásról.) Azért is állt meg hamar a forgalmazása.

Kíváncsi leszek, mi lesz, ha újra kaphatóak lesznek.

De a többi modellnél is többen jelezték a sebesség kérdését, nálam nem futottak eleget ahhoz, hogy ezt pontosan értékelni lehessen.

De pl. a TILLIG Taurus 2 is jelentősen elmarad a modellarányos sebességben az elvárttól... Az MTB mozdonyok se gyorsak, de nincs baj az arányos sebességgel.

SAetta

Villanymozdonyaim csak a vitrinbe vannak, taurus meg egyáltalán nincs. Persze ez a sebesség kérdés egy nagyobb gond lesz. A Tillig Desiro is tul gyors. Digitálisan le lehet lassitani némileg a vonatokat, de ott se lesz egyszerü összehangolni a sebességeket. Ritka olyan házi pálya van ahol van vicinális <80 km/h meg normális <140-160km\ meg parádé pálya >200km/h. A modern jármüvek között viszont sok olyan van amelyik 200 km/h -nál joval többet tud. Azaz ha egy ilyen mozdony kerül a házi normális pályára akkor kevesebb mint 140km/h-val kell mennie (akár egy buvár vagy Nohab). Ez viszont azt jelenti hogy a modern mozdony ott negyed gözt igényel - mondjuk 5V-t. Ennyin meg a Kühn el sem indul. A desiro meg már félsebességgel megy.
A DCC-ben is gond lesz mert ha ennyire leszabályozom a sebességet a motor nagyon fog szenvedni és melegedni.

Egy másik szempontot is érdemes figyelembe venni a váltók kiválasztásánál. Hogy mit és mekkora sebességgel akarsz majd rajta közlekedtetni. A gyártók egyre részletgazdagabb és finomabb méretarányt alkalmaznak pl szoknyás személy vagonok stb. , A Kurz kinematikás kuplungok (a forgózsámolyokról) a vagonok elejére kerültek. A hosszú vagonoknál így a kifordulás nagyobb tud lenni mint a BTTB vagonok esetén anno. EW1 váltó esetén így az áthaladás nagyobb sebességnél rángatást okoz melynek a vége szétkapcsolás vagy siklás. A vagonok vége jobban kilengenek a forgómozgás miatt, a forgózsámoly egy ponton van felfogatva, a vagonok nehezebbek mint a BTTB így könnyebben billennek.
A rángatás meg abból adódik hogy a hosszú vagon eleje már kifordult,míg a hátulja még egyenesben van és így tovább....
Ez különösen akkor igaz amikor 6-7 vagont pl Halbit húzol. 5. vagonnál már olyan erős a mozgás hogy siklásra van esély.
A szoknyás személyvagonnak a lépcsőjét a forgózsámoly kis rúgó segítségével kitolja kanyarodáskor (mert útban van neki). A kitolt lépcső meg beakad az EW1 állítóművébe, ha egy kicsit is megbillen a vagon. Ha lassan mész akkor nem
Persze van két megoldás váltón lassan mész és alsó állítóműt használsz az EW1 hez is. De a valósság nem ez
Én többek között ezért is építettem át az asztalt. Fővonalon csak EW2 illetve EW1 egyenes ága jöhet szóba. Mellékvonalra forgózsámolyos Tillig személyvagonokkal nem közlekedek.
U.i: nekem a Tillig BR01 és BR23 is gyakran siklott ki EW1 kitérő ágon nagyobb sebességnél. Túl könnyű az elejük-EW2 váltók óta ez múlt idő nálam.
Ezek után jöhet az, hogy mennyi helyem van

Átküldtem Neki is.
Igen volt róla szó, fel is töltöttem: de a felület WORD ből nem másolja be a képeket, azt külön csatolni kell. Ha a kép nem ott van és nem olyan sorrendben semmit nem ér az egész iromány. Kértem segítséget , hogy a képeket hogy lehetne a helyükre csatolni de elakadt

Küldd át nekem, ha sima word-ben van (.doc, és nem .docx), át tudom konvetrálni pdf-be, hátha az segít.

Azért volt a Tillig-re is már panasz, hogy lassú (V100)...

A Kühn modelleknek eléggé durva az áttétele, vagyis inkább kicsit lassabbak, mint, ahogy azt az ember a BTTB után elvárná. Szerintem kezelhető a gond, még PWM hajtással is (DCC-ben is, csak figyelni kell az "örök vesszőparipámra").

Én a docx-et is át tudom konvertálni, ha kell.

Meggyőztetek, áttervezem EW2-re.

Kellő tapasztalatom nincsen ebben. Valamikor rengeteg mozdonyomon a dekóder beállításokkal "életszerűbbé" tettem mind a max. mind a gyorsulás/lassulás értékeket, de tartós használatban ezek a mozdonyok azóta nem voltak.

Ugyanakkor azt kell mondjam, hogy a modulos környezetben ritkán megy a játék 100-140 km/h "valós" sebesség felett, és nem hallottam nagyon melegedési problémáról.

Ha szerencsénk lesz, valamelyik találkozón jövő év elején tudjuk majd ezt többet tesztelni.
KÜHN modellekkel is.

SAetta

U.i.: én nehezen látom kivitelezhetőnek amúgy, hogy akár a tervezett otthoni nagy pályámon is komolyabb paradestrecke legyen nagy végsebességű szerelvényeknek. 10-15 m egyenes résznél rövidebb szakaszon nemigen életszerű.

Ez az. Én sem járok modulozni. A hazi pályám elég nagy, vagy 50 pálya de még sincs elég olyan szakasz ahol gyorsan lehetne járni. Ráadásul én analogba utazok igy egyszere 4-5 vonat van a pályán egy tápon igy érdekem, higy kb egyforma gyorsan menjenek a vonatok. Mkndenféle ICe meg hasonlo szupervonatok kizárva - villanymozdonyokkal együtt. A többit meg igyekszem egyforma sebességre hangolni/válogatni.

Mallard és társai akkor nálad szóba sem jöhetnek ..... ruhám megszaggatom bánatomban......

Nem is. Nem tartom nagy dicsöségnek az ilyen hires vonatokat egy házi pályán.

Van egy olyan félinformációm, hogy talán hamarosan újra dolgoznak a GyESEV Ludmillák, Uzsabányáról fogják hordani a követ Balatonlellére

Van jelen eme topicban olyas valaki, akinek a Jákó Attila maratott V43-ashoz oldalrácsokat? Esetleg egy fotót lehetne kapni róla?

Nekem csinált. Két méretben is. Előkeresem.

Íme. Lapon és mozdonyon.

Kössz Gábor! Benned bíztam!

Nagyon szívesen Feri.

November 10-én délután találkozzunk a Nyugatiban? Találkozzunk az ismert és belakott oktatóteremben!

Csak most csak egyikőtöknek!

Hogy miért ilyen, azt a váltósban leírtam.

Tetszik!

Ennek örülök!
Még a belső szívek polarizálására is kitaláltam egy kapcsolást.
Bár lehet, hogy ezt már más is kitalálta!

Készül a BVmot betétem, a Bmxz 000.
Foto by Varga Zsombor

Kész.

Láttam élőben is. Kivételesen egész jó lett

SziaszTTok!

IFA tehergépkocsik az Apróban!!!

Üdv Mindenki!

Dobtam fel az apróba egy keresést, aki tud kérem segítsen! Jelige: A kétharmad kevés!
Transitus

Józsi

Sziasztok!

Feltettem néhány teherkocsit az "apróba". Érdeklődés esetén küldök további képeket.

A V43 1197-es pályaszámú gép és egy másik Szili által közrefogott DR-emeletesek Szolnokon, 1993-ban (a kép forrása a Vasútgépészet című lap) csíkosháTTúnak

Sőt, még ITT is

LEHEL feliratos MÁV Gabs kocsiról nincs infód??
Az ajtókon volt a nagyméretű embléma.

Tisztelt ÁpolTTársak! Egy friss meleg hírrel szolgálhatok. A TT Putz és a MasTTertape közös vállalásban újjáéleszti a 2011-ben bezárt Deák Modellsport munkásságát. Mind TT-ben, mind H0-ban ismét kaphatók lesznek a Deák-modellek. Több típusnál frissül a hajtás és az elektronika. A TT-s gyűjtőknek elérhetővé válnak ismét a V43, V63, M41 magyar vonatkozású mozdonyok, német területről a manufaktúra ismert gyártmányai, mint pl. az SKL kocsi, a gyönyörűséges Windberg-kocsi és még sokan mások. Hamarosan képek és állapotbeszámolók. Addig is a lényeg, hogy minden régi és későbbi kiadású Deák-modellhez teljeskörű alkatrész ellátást és szervizszolgáltatást tudunk biztosítani.

Ez igazán jó hír.
Nem kis fába vágtátok a fejszét. Sok sikert a munkához!

Sziasztok!

Információm szerint megjelent a TILLIG-től a német (ex-NDK-s) BR252 / 156 vilanymozdony harmadik modell-festési variánsa a DB-Cargo színeiben.
Ami számomra kicsit vicces, hogy a jelek szerint (bár fontos, hogy élőben még nem láttam) ugyanazt a pályaszámot (002) kapta, mint a Beckmann azonos modellje. Én korábban személyesen kétszer-háromszor jeleztem nekik, hogy itt duplikáció lesz, másik pályaszámmal talán érdekesebb lenne piacra hozni.
Kétségtelen, hogy nincs jelentős hatásom (semmilyen) a TT gyártói piacra, mégis reménykedtem benne, hogy egy ilyen egyszerűen kezelhetőnek tűnő kérdésben rugalmasabbak tudnak lenni.

Viszont arra látszólag odafigyeltek, hogy az ablakkeret megfelelő színezésű legyen.

DB 156 - TT

SAetta

Ez a fajta duplikáció nem újkeletű két gyártó esetében. A Kühn Arriva készletében ugyanazon a 22-54 907-1 pályaszámon szerepel az egyik átfestett Silberling kocsi, mint a Tillig első Arriva kocsiszettjében.
A feliratok közti különbség viszont a véletlen folytán annyi, hogy az eredeti D-RBG felségjelzés helyett a Kühn D-RGB-t nyomtatott a főkeretre. Azóta ezt javította a második kiadásnál.

Kiegészítem azzal, hogy személyesen senkit se ismeerek, akinek egy Kühn Búvárja lenne, nemhogy három...

Tudja valaki, hogy mikor szállítják majd újra ezeket a Kühn modelleket?

SAetta

Nekem van.
Akkor nem ismersz?

Bővebben: Link

Tévedtem. Így viszont legalább előkerült ez a cikk is az érdeklődők örömére.

Akkor Neked 3 Búvárod is van? (!)