Hobbivasút.hu - Fórum Hobbivasút.hu - Fórum 2013 Hobbivasút.hu http://www.hobbivasut.hu/forum/ hu Hobbivasút.hu http://www.hobbivasut.hu/rss/logo.gif http://www.hobbivasut.hu <![CDATA[N kisvasutak]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_119.html Minden, ami N-es méretarány]]> Fórum Wed, 15 May 2013 10:14:39 +0200 3 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_119.html <![CDATA[Fordítókorong, tolópad.]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_118.html Üdv mindenkinek, ugyan már született egy cikk a fordítókorongokról és egynek az építéséről is ami hasznosnak bizonyult az én számomra, de úgy gondoltam mivel én most fogok belevágni egynek az építésébe egy ilyen fórumon gyorsabb az információ áramlás és bátran ötletelhet mindenki a műszaki és építési megoldások kapcsán!
A cikk és saját ötleteim alapján elkezdtem a hozzávalók összeguberálását, a lemezjátszótól a léptetőmotoron keresztül a vezérlő elektronikáig nem kihagyva a hajtáslánc egyéb elemeit sem.
De mivel ezekre van emberem az igazi kihívás egy szép fordítókorong elkészítése lesz! ]]> Fórum Sat, 13 Apr 2013 14:33:53 +0200 84 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_118.html <![CDATA[Füstölő olaj helyettesítése]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_117.html Helló mindenki!

Egyszerű és lényegre törő leszek. A vasútmodellező boltban kapható füstölő olajat mivel lehetne helyettesíteni? Kicsit sokallom az árát, no meg a beszerzése sem egyszerű. (messze lakok az ilyen jellegű boltoktól)

Előre is köszönöm!]]> Fórum Fri, 22 Mar 2013 19:06:13 +0100 28 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_117.html <![CDATA[Váltók, vágányzat készítése házilag]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_116.html Úgy gondolom, ez a topic azoknak szól, akik nem csak a gyártók geometriái által megszabott keretek között szeretnék építeni a terepasztalukat, diorámájukat, esetleg a valódihoz jobban hasonlító, vagy a kereskedelemben nem kapható egyedi kitérőket szeretnének az asztalukon látni.

Itt lehetne mindent bemutatni, ami a váltók, vágányzat teljes építését, vagy a meglévő pályaelemek átalakítását mutatja be.

Google]]> Fórum Fri, 15 Mar 2013 10:17:22 +0100 280 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_116.html <![CDATA[H0 klubtopic]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_115.html Bocsánat, de akkor megynyitnám én!

Szóval az a H0 klub topic hasonló szerepet lenne hivatott betölteni, mint a TT-s. Vagyis ide is beférne minden, ami ezzel az építési nagysággal kapcsolatos, fáktól épületektől, váltón át a járművekig, terepasztalokig. Minden, ami H0, vagyis 1/87 (ha ide tévedne a hazai társadalomban ritka 00, vagyis az angol 1/76, az sem baj).]]> Fórum Thu, 14 Mar 2013 09:14:13 +0100 90 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_115.html <![CDATA[Rakományok]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_114.html Zsolt76 javaslatára megnyitottam ezt a topic-ot. Használjátok egészséggel! ]]> Fórum Wed, 13 Mar 2013 20:34:09 +0100 116 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_114.html <![CDATA[Szerszámok és segédeszközök]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_113.html Nyitottam egy uj témakört, ahol bemutatnánk a modellezéshez jol használható szerszámokat és segédeszközöket.

Nem kivánom pontosabban megkötni a hozzászólok kezét, azaz ide bármit tehettek, amit szeretettel használtok a hobbinkhoz.

Pl. egy ilyen probapadot.]]> Fórum Thu, 31 Jan 2013 09:09:05 +0100 65 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_113.html <![CDATA[DCC profiktól (nem csak) profiknak ]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_112.html Kérésre Bővebben: Link a DCC diskurzus céljaira nyitott téma.]]> Fórum Wed, 23 Jan 2013 14:06:13 +0100 53 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_112.html <![CDATA[CIWL - Avagy a Nemzetközi Hálókocsi-társaság.]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_111.html Ez itt egy palackposta. Hátha akadnak mások akiket érdekelnek a Nemzetközi Hálókocsi-társaság történetei, relikviái.]]> Fórum Wed, 23 Jan 2013 12:31:31 +0100 6 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_111.html <![CDATA[TT pálya az ágy alatt]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_110.html Nem akarnám a TT topic-ot terhelni tovább ezért nyitottam egy újat.

A téma alapja tehát egy kevésbé szokványos, ám de igen helytakarékos megoldás: "terepasztal" építése egy ágyneműtartóba.

Ehhez adott egy frissen vásárolt és összeállított 160x200-as belső méretű felnyitható ágyrácsos Oregon típusú ágykeret amit eleve azzal a módosítással raktam össze, hogy nincsenek lábai és alja hanem a keret a földön áll. Az ágyrács 6db tuskóra csukódik rá és van egy középső deszka keresztirányban ami szintén kivehető. Az "asztal" a teljes belső teret ki fogja tölteni és a gyári tuskók helyett erre fog csukódni. (lásd rajzok)
A tuskók belső magassága 19,5 cm de a biztonság kedvéért a terep maximális magasságát 16 cm-re tervezem amiben benne van az 5 cm magas keret és az 1 cm vastag rétegelt lemez is, tehát 10 cm marad a vágányzat kialakítására és az alagutakra.

Mivel üzem közben az asztal nem körbejárható ezért a jobb alsó rész közelébe kell minél több dolgot orientálni, hogy elérhető távolságban legyen.
A téma egyvágányú dízelüzemű vonal egy nagyobb állomással és a játék érdekesebbé tétele végett egy felső kétvágányú állomással amin kereszteket lehet megvalósítani.

A váz terve nagyjából kész, a pálya vonalvezetésének véglegesítésénél tartok.]]> Fórum Sun, 16 Dec 2012 12:41:49 +0100 100 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_110.html <![CDATA[Kezdő modellező]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_109.html Sziasztok. Kezdő modellező vagyok, egyelőre csak érdeklődni szeretnék olyan témában hogy tude valaki olyanban segiteni hogy 1:32-es arányban milyen árban lehet modelleket kapni, és hogy egy tőbb szintes terepasztalon milyen szögben emelkedhet a sinpálya hogy kissebb súlyt is fel tudjon húzni mondjuk egy H0-ás méretarányú mozdony! Előre is köszi!]]> Fórum Thu, 22 Nov 2012 23:45:47 +0100 70 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_109.html <![CDATA[Fa készítés]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_108.html Ez a topic a fa készítés cikkhez kapcsolódó kérdéseknek, megbeszéléseknek készült, SzerNoh fórumtárs kérésére.]]> Fórum Thu, 08 Nov 2012 10:01:08 +0100 170 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_108.html <![CDATA[Amerikai vasútmodellek]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_107.html Megnyitom e témát, mert érdekelnek az amerikai romantikus erdei vasutak azok különleges jármüvei, és az amerikai üttöröszellem a 20. század elejéböl.
Persze elférnek ide a mai modern amerikai vasutak is - esetleg majd altémát nyitunk, de azok méretei már messze felülmulják az europai házi terapasztalok méreteit.
Bevezetöül nézzetek meg néhány képet a terepasztalomról FLRR (Ferkel Lines RR - A Malacvasut társaság), és alkalomadtán majd közzé teszek néhány képet neves modellezök hasonló terepasztalairól.
Az ilyenfajta modellezés egyik lényege, hogy aránylag nagy ivben kerülni lehet a modellezö boltokat, hiszen kinálatukban alig fordul elö valami ami használható ehhez a témához, viszont rengeteg ötlet és gyakran sok munka kell egy-egy szebb modell megépítéséhez, legyen az jármü, épület vagy akár egy hid. Ezeken a modelleken a részlethüség gyakran közeleg a végtelenhez - pl. nem hiányozhat a WC-röl még a WC papir sem.... De nézzétek a képeket, és talán kaptok némi ihletet a saját modellvasutatokhoz. Nagyon szivesen válaszolok a kérdésekre is.

Sajnos a valoságban már sok minden eltünt az amerikai kontinensröl is - megmaradt a nagyteljesitményü modern vasuti törzshálozat, és az ehhez kapcsolódó egyre kevesebb és egyre rosszabb állapotban levö szárnyvonal.

Ime néhény video is. ONTRAX
Az utolso terepasztal amerikai témájú.

Durango
Egy hajdani hatalmas keskenynyomközü hálozat utolsó alig 100 km-es szakasza.

További videok még a vágoasztalon vannak.]]> Fórum Sat, 03 Nov 2012 20:27:46 +0100 52 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_107.html <![CDATA[gördülőállomány építése]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_106.html Üdv mindenkinek!

Ide jöhet minden ami az építéshez kell:
rajzok,tervek,fotók,munkafogások,módszerek stb.
Minden ami ahhoz kell, hogy (mondjuk egy viharvert csörgő modellt) nulláról felépítsük a tökéletes "asztaldíszt".
]]> Fórum Fri, 26 Oct 2012 23:07:08 +0200 17 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_106.html <![CDATA[TT klubtopic]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_105.html Ezt a topicot azért hoztam létre, mert az Index fórumcsoportjában az utóbbi időben meglehetősen elszaladt a ló a moderatúrával. Felhasználó-ellenes magatartásuk odáig fajult, hogy komoly, évtizedes szakmai múlttal rendelkező és több tízezer szakmai hozzászólással rendelkező nickeket töröltek egyetlen félreértelmezett mondat és az ekörül kialakult (felhasználó vs. moderátor) vita miatt.

Ha nem is lesz olyan pörgős mint a "másik" topic, itt talán nyugodtabban beszélgethetnek a "120-as kórterem" lakói!

Az új betérők pedig az alábbi linken tájékozódhatnak a klubról:

Budapesti TT Barátok Köre]]> Fórum Mon, 01 Oct 2012 12:37:51 +0200 4280 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_105.html <![CDATA[Fuggerth Váltó]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_104.html Fuggert váltókkal másnak van-e olyan problémája mint nekem? Ha igen , hogy oldotta meg vagy van- e ötlete? : Ahogy átváltok , a váltó mozgó része nem illeszkedik tökéletesen az éppen aktuális sínhez. Ergó a váltó közepében nincs feszültség. (a váltó-(K) teljesen újak) Valami ötlet kellene amivel az éppen aktuális sínben lévő feszt ráadom, de ahogy átváltok a másik irányba, úgy ezt lekapcsolom és a másikra rákapcsolódok (zárlat ne alakuljon ki)


Teljesen analóg módon 1 kapcsolóval megoldottam, viszont gy ha átváltok a másik irányba és elfelejtek kapcsolni, akkor durván leég a váltó (volt rá példa)]]> Fórum Thu, 16 Aug 2012 21:59:39 +0200 2 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_104.html <![CDATA[Szent jobb aranyvonat]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_102.html Összeállításunk nem a Magyar Nemzeti Bank aranykészletét 1945-ben nyugatra szállító és amerikai hadizsákmánnyá vált vasúti szerelvényről szól, hanem arról az aranyvonatról, amely 1938-ban államalapító királyunk, Szent István halálának 900. évfordulójára emlékeztetve indult országjáró körútra, s az aranynál is fontosabb ereklyét, a nagy király jobbját vitte magával három éven át, pontos menetrend alapján összeállított útvonalon, a lehető legtöbb magyar települést felkeresve. A Kárpát-medencei magyar közösségeket összekapcsoló országlás ereklyeszállító szimbólumát, az aranykocsit építenék újjá civil szervezetek, vasútvállalatok szakmai támogatásával.
1938 kétszeresen is szentév volt Magyarországon: a budapesti XXXIV. eucharisztikus világkongresszus és Szent István apostoli királyunk halálának, 1038. augusztus 15.-ének 900. évfordulójáról való megemlékezés kapcsolódott össze egy nagyszabású ünnepségsorozatban, ahol egymást szervesen kiegészítették az állami és egyházi, a nemzeti és a keresztény mozzanatok. A két ünnep közös csúcspontja a Szent Jobb országlátása volt, amely összekapcsolta a központi és a regionális ünnepségeket és a felekezetek fölé emelkedve a nemzeti egységre való törekvés jelképe lett.
A magyar ipar remeke
A Szent Jobb szállításához egy gazdagon díszített, különleges műszaki megoldásokat megvalósító vasúti kocsit épített mindössze négy hónap alatt a Serédi Jusztinián bíboros vezette Szent István Emlékév Országos Bizottsága megbízásából a MÁV, amit a hozzá kapcsolódó kocsikkal együtt ma „aranyvonatnak” nevezünk. Bátran állíthatjuk, hogy az ereklyét szállító vagon, az „aranykocsi”, a magyar tervező- és díszítőművészet, s a magyar ipar remeke volt.
Az aranyvonat egy mozdonyból és öt kocsiból állt. Az egyházi és világi méltóságokat szállító két-két luxuskocsi fogta közre az ereklyét szállító, bizánci stílusban díszített aranykocsit, amit a MÁV egy négytengelyű szalonkocsijából alakítottak ki Urbányi Vilmos és Márton Lajos tervei alapján a MÁV dunakeszi főműhelyében. A festést Márton Lajos és Szlamka István végezte el. A korabeli Vasúti és közlekedési közlöny 48. számában Bereznai Oszkár mérnök és báró Puchner Endre főtiszt részletesen leírja a Szent István jobbját szállító aranyvonatot:
„Csak az aranykocsinak van különleges, díszes külseje, a többi szabályos, gyorsvonatú kocsi. A mozdonynak, mely a vonatot viszi, egyetlen díszítése egy hatalmas kereszt az elején. E keresztet az est beálltával kivilágítják. Ez a látvány felejthetetlen, különösen, amikor a világító kereszt a sötétből kibontakozik, és közeledve mindjobban megnagyobbodik.”
A leírás szerint az aranykocsit nem csak különleges külső és belső díszítése, hanem alakja is megkülönböztette más gyorsvonatú kocsiktól. Kívülről szemlélve az első, ami feltűnt, hogy oldalfala mélyebbre nyúlt le, hogy minél kevesebb látszódjék az alvázon szükséges szerkezeti részekből. A másik, ami szembeötlő volt, az a hatalmas nyílás a kocsi mindkét oldalán, amelyen át mindenki láthatta a Szent Jobbot. E nyílás a kocsi padlós szintjétől egészen a tető aljáig ért: 1790 mm magas volt, hossza pedig 3300 mm. Elzárására egy aranyozott keretekbe foglalt, háromrészes, gumi görgőkön és plüss csúszópofákon zajtalanul mozgó tolóajtó szolgált, mely egy-egy drótköteles húzószerkezettel a kocsi belsejéből észrevétlenül volt nyitható-csukható.
A kocsi belseje egy nagy és két kisteremből állt. A nagyterem a Szent Jobbot bemutató dísztér, a két kis terem a kocsi végein a szolgálaton kívüli koronaőrök tartózkodási helye volt. Innen működtették a tolóajtók nyitó és csukó szerkezetét és a világítás kapcsolóit.
A nagyterem közepén állt az a különleges rugós állvány, amelyen az ezüst ereklyetartóban útközben nyugodott. A Szent Jobb ereklyét a vasúti szállítás közben óvni kellett minden olyan rázkódástól, amely az ezeréves ereklyére veszedelmes lehetett. Gondoskodni kellett tehát olyan állványról, mely a vasúti jármű magasabb frekvenciájú rezgéseit alacsonyabb frekvenciájú, „lágy” rezgésekre alakította át. Főképpen a váltók és sínütközések okozta függőleges irányú rázkódtatások ellen kellett védekezni. Minthogy a lökések minden irányból jöhetnek (indítás, fékezés, sínütközések, kanyarulati egyenetlenségek), az állványnak olyannak kellett lennie, hogy a lökéseket minden irányból egyforma rugalmassággal vegye fel.
A leleményesen elkészített szerkezet próbájánál az alapelv az volt: akkor jó az állvány, ha a legrosszabb pályán a szóba jöhető legnagyobb sebességnél sem lépnek fel a vállon való hordozásnál nagyobb erők. Ennek mérésére a dunakeszi főműhelyben műkörmenetet rendeztek. Az ereklye körmeneti hordozó állványát az ereklyetartó kb. 70 kg-os súlyával megterhelték, elhelyezték rajta a Bereznai-féle optikai gyorsulásmérő műszert, majd négy ember a vállára vette és körülhordozta. A műszer adatait diagramon rögzítették. Ezután futópróbára vitték az aranykocsit a beszerelt állvánnyal együtt a budapest-szobi vonal legrosszabb szakaszán, 70 km/óra vonatsebességgel. A mérések azt igazolták, hogy még e rossz vasúti szakaszon is az ereklye több mint kétszer kisebb rázkódásokat szenved el az állványon, mint a körmeneti körülhordozás alkalmával.
Az ereklyét minden országló útjára elkísérte a Szent Jobb őre, Mészáros János, budapesti érseki helytartó, négy irgalmasrendi szerzetes, akik a körmenetekben az ereklyét vitték és a koronaőrség tizenhat tagja Pajtás Ernő őrnagy és Máriássy László ezredes vezetésével. Részükre széles és vasúti üzemben szokatlanul kényelmes lépcsőt terveztek, hogy a ki- és beszállás a kellő ünnepélyességgel történhessék. Az ereklyetartó kocsiba helyezése és kivétele egy gumigörgőkön zajtalanul kihúzható padlórész segítségével történt.
Az aranykocsi arany, ezüst, bíbor és zöld színekben pompázó, gazdagon díszített külső oldalait a magyar szentek: István, Gellért, Imre, Gizella, Margit, Mór, László és Erzsébet egészalakos képei díszítették, s mindkét oldalán az 1038–1938 évszámok hirdették a szent király jubileumát. A kocsi tetején négy imádkozó angyal között a Szent Korona este kivilágított, nagyított mását helyezték el. A kocsi közepén a kétoldalt üvegfalú, a padlóján és oldalain bíborszínű, a mennyezetén hófehér selyemmel bevont díszteremben a rezgéscsillapító-rugós állványon nyugodott a koronaőrök őrizte, megvilágított ereklye, hogy ott is jól lássák, ahol nem emelték le a vonatról, csak áthaladt a szerelvény.
A Szent Jobb országlátása
Összesen huszonkét olyan magyar várost látogatott meg 1938 és 1942 között a Szent Jobb, ahol az aranyvonat nemcsak megállt, hanem az ereklyét a városban közszemlére téve tisztelegtek előtte. Az aranyvonat országlátásának legfontosabb állomásai között volt Esztergom, Székesfehérvár, Kaposvár, Nagykanizsa, Zalaegerszeg, Baja, Pécs, Szekszárd, Vác, Győr, Komárom, Szombathely, Sopron, Veszprém, Zirc, Kalocsa, Kiskunfélegyháza, Kiskunhalas, Szeged, Hódmezővásárhely, Kecskemét, Szentes, Békéscsaba, Debrecen, Gyula, Szolnok, Eger, Miskolc, Nyíregyháza, Gyöngyös, Érsekújvár, Léva, Győrszentmárton (ma Pannonhalma), Balassagyarmat, Ipolyság, Losonc, Kassa, Rimaszombat, Rozsnyó, Salgótarján, Beregszász, Munkács, Sátoraljaújhely, Ungvár, Nagyvárad. Az érintett helységek száma természetesen ennek a többszöröse volt. A pontos menetrend szerint meghatározott útvonalon közlekedő vonat az állomásokon lépésben haladt át, s a lakosság fedetlen fővel, térden állva köszöntötte a Szent Jobbot, amelyet csak a kocsi üvegfalán át láthatott.
Útvonala mentén a vasúti őrházakat és állomásokat földíszítették, a falvak népe templomi zászlók alatt, körmenetben vonult ki az állomásokra. A vármegyék határán küldöttség várta az Aranyvonatot, amely a városokban néhány órát, a közbülső állomásokon pár percet tartózkodott. Az 1938-as nyári mezőgazdasági munkák miatti szünetet kivéve minden héten 1-3 napos utakon járta az országot.
Az aranyvonattal érkező Szent Jobb fogadását a települések igyekeztek méretüktől és erejüktől függően leleményes megoldásokkal emlékezetessé tenni, amit később minden településre kitérve egy közös albumban örökítettek meg. Székesfehérvárott például egy speciálisan kiképzett vörös bársonyhintó nyolc egyforma fehér paripával, hátukon zöld mundérba öltöztetett hajtókkal várta az ereklyét. Miskolcon egy speciálisan kiképzett autóval szállították, Szombathelyen ágyúlövésekkel köszöntötték, míg a Szegedre érkező szerelvényt már Pálmonostortól egymástól hallótávolságra álló iskolások várták, s „élő telefonként” adták tovább a szegedi állomásig, hogy „Jön István király!”
Civil kezdeményezésre újra megépítenék
Ennek az 1938-ban elkészült, Da 6020 pályaszámú, a Szent Jobbot szállító aranykocsinak az eredetivel azonos újjáépítésére egy szellemi műhelyt hoztak létre a Magyar Koronaőrök Egyesülete, a MÁV História Bizottság, a Vasúttörténeti Park, a MÁV Nosztalgia Kft., a Budakeszi Kultúra Alapítvány és a Szent István Bazilika képviselői. A munkálatok befejezését 2013 nyarára, Szent István halálának 975. évfordulójára tervezik.
A helyreállításhoz szükséges adatok a korabeli dokumentumokból és levéltári iratokból a rendelkezésre állnak. A közös munkát aktívan támogató, nagy tapasztalatokkal rendelkező MÁV-konstruktőr szakemberek véleménye szerint nincs műszaki akadálya annak, hogy a legendás vagon az eredeti mintát hűen követve, de a mai közlekedési előírásoknak is megfelelve újjászülessen. A megvalósítás az abban résztvevők óriási erőfeszítését és áldozatos, önzetlen munkáját igényli majd, s ez az összefogás többet érdemel, mint hogy az újjáépített kocsi küldetés nélkül, csupán a vasúttörténeti parkban állva fogadjon majd látogatókat.
A kezdeményezők feltett szándéka tehát, hogy a megvalósításban olyan műszaki megoldásokra és olyan minőségi munkára törekednek, amely méltóvá teszi az újjászületett vasúti kocsit a 2013 augusztusával kezdődő, legújabb kori küldetésének legfelső szintű támogatására. Az aranykocsi nem csak a bő egy év múlva sorra kerülő, 975. évforduló szentistváni megemlékezéseiben tölthet be meghatározó szerepet. Huszonöt évvel utána, 2038-ban a mai felújítók közül számosan ott lehetnek az ezeréves évfordulón is, ahol e vasúttörténeti különlegességnek méltó módon kell majd a keresztény és nemzeti egység szimbólumaként helytállnia.
Eredeti tárgyak kerestetnek
Az aranykocsi 1944 utáni sorsáról szinte semmit sem tudunk. Létezéséről a legkülönfélébb legendák keringenek. Van, aki úgy tudja, Bajorországban egy földalatti repülőgép-hangárban rozsdásodik. De tudunk olyan, már nyolcvan évesnél is idősebb szemtanúról, aki fiatal legényként vasúton utazva nap mint nap látta a kiégett vagont a dunakeszi járműjavító egyik parkoló vágányán. A kocsira a tetején még meglévő, angyalok tartotta koronáról ismert rá.
Kalandos történet volt az is, ahogy előkerült az aranykocsi külső díszítésének vázrajza Márton Lajos hagyatékából. A székelyudvarhelyi születésű grafikus festőművész, templomfestő kora ifjúságától részt vett a Regnum Marianum munkájában. A Magyar Cserkész című folyóirat grafikusa, számos vallási tárgyú és ifjúsági könyv illusztrátora volt. Több mint tízezer rajzot készített. Negyvennél több templomban találhatjuk meg oltárképeit vagy freskóit. Budapesten hunyt el 1953. január 26-án. Halála után hagyatékának nagy része elkallódott. Szerencsére tanítványa, majd később munkatársa, Kékesi László és felesége a náluk lévőket megőrizte. Az aranykocsi díszítési tervét végül ifjabb Kékesi László bocsátotta Herein Gyula, a Budakeszi Kultúra Alapítvány kuratóriumi tagjának rendelkezésére.
A vagonon leakasztható díszítőelemek is voltak, amelyek talán még fellelhetők valahol. A felújítás kezdeményezői ezért arra kérik azokat, akik bármit tudnak az aranykocsiról, vagy annak még valahol megtalálható díszítőelemeiről, hogy legyenek a felújítók segítségére, s jelentkezzenek Herein Gyulánál (elérhetőségek ebben a hozzászólásban.
Az újjáépítés fedezetét adományok gyűjtésével tudjuk csak biztosítani. A műszaki tervek készítése már zajlik, s a MÁV Nosztalgia Kft. rendelkezésére áll már egy eredetivel azonos, jelenleg bontásra váró vasúti kocsi, amit megfelelő állapotba kell hozni a munkálatok júniusi elkezdéséhez, hogy a jövő május határidőt tartani tudjuk.
Koós Hutás Katalin

Az 1938-ban a Szent Jobbot országlátásra szállító aranykocsi külsejében az eredetihez hasonló,
de a mai közlekedési előírásoknak megfelelő újjáépítéséhez a Budakeszi Kultúra Alapítvány az adományokat „aranykocsi” megjegyzéssel az OTP 11742348-20015123 számlaszámon köszönettel fogadja.
Minden évben dönthetünk személyi jövedelemadónk 1%-áról. Ez a támogatási forma külön terhet nem jelent, mert ezt az adót így is, úgy is meg kell fizetni. Ha erről az1%-ról nem rendelkezik, úgy az is az állami költségvetésbe kerül. Ön most dönthet ennek az összegnek a sorsáról!
A Budakeszi Kultúra alapítvány adószáma:
18709216-1-13
A Budakeszi Kultúra Alapítvány az elmúlt három évben javarészt Kárpát-medencei, de a világ minden szegletéből érkező adományoknak köszönhetően olyan jelképek megmentését segítette az erdélyi Gyimesbükkön, mint a legkeletibb magyar vasúti őrház és a vesztegzári (kontumáci) kápolna állagmegóvása, a leégett magyar iskola megújulása, s egy magyar katonai hősi emlékhely kialakítása a véráztatta Gyimesi-szorosban. A pünkösdvasárnapi gyimesbükki eseményeket három éve közvetítő Duna Televízió Csíksomlyó mellett a magyarság második legfontosabb zarándokhelyévé kiáltotta ki az ezen a napon a csíksomlyói búcsúba Budapestről zarándokokat szállító Székely gyors és a Csíksomlyó express egyik célállomásaként is megismert, ezeréves határszéli települést.
Koós Hutás Katalin

(Az írás megjelent az Indóház vasúti magazin 2012. májusi számában)]]> Fórum Fri, 13 Jul 2012 18:07:25 +0200 6 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_102.html <![CDATA[MDa3017, MÁV Nosztalgia]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_101.html Helló
Szeretnék egy kérdést feltenni.
MÁV Nosztalgia járataként működik-e még az MDa 3017, vagy csak kiállítva van, és áll?
*** Nagyon köszi.

EDIT:
Idézet:
„Máv Nosztalgiajáratként működik-e még”
Úgy értem, hogy rója-e a KM-eket?mer mindenképp szeretnék találkozni egyszer a VFE 17/41-es nagyszívű barátunkKal...

Így, inkább, ha kérhetem! Kösz: Frankye]]> Fórum Sat, 12 May 2012 21:36:15 +0200 3 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_101.html <![CDATA[modell elrendezésben SZ 362 ]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_98.html Itt lesznek a hozzászólások.]]> Fórum Wed, 21 Mar 2012 05:58:02 +0100 1 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_98.html <![CDATA[BREDA 361-106 az első vasúti állomás az illíriska Bistrica slovenja]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_97.html Itt lesznek a hozzászólások.]]> Fórum Tue, 20 Mar 2012 15:13:26 +0100 1 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_97.html <![CDATA[film modell elrendezésben 342 SZ]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_96.html Itt lesznek a hozzászólások.]]> Fórum Mon, 19 Mar 2012 12:15:34 +0100 1 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_96.html <![CDATA[model ho slovenian railways class 342 handmade]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_95.html

hallo.....
my model ho handmade by euromodell in my layout
class sz 342
Very common universal eletric locos called ''moped'' with motors similar to class 362-8 to remain in service in the new livery red......
my hompage ling with many others models and train
Bővebben: Link


]]> Fórum Mon, 19 Mar 2012 07:59:02 +0100 2 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_95.html <![CDATA[Műhely, barkácsolás, eszközök]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_91.html Sziasztok

Igen ö meggyógyult én meg lebetegedtem.

Aktivan kúrálom magam a hazai módszerrel:
Nem sok sikerrel. Igyekszem kilábalni a takonykórból és lassan a pénzmagot gyüjtögetem hogy legyen miböl a dekopir fürészre beruházni. Aztán a fürésszel szép ives farostlemez darabokat vagdalni, a szép ives farostlemez darabokra meg szép ives sinecskéket fektetni. ]]> Fórum Tue, 13 Mar 2012 12:27:57 +0100 11 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_91.html <![CDATA[Z méretarányban mindenfélét]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_90.html Sziasztok

Igazából azért regisztráltam hogy okuljak tippeket kapjak a leendö terepasztalomhoz. De itt is mint a legtöbb helyen a Z méretarány szinte csak emlités szinten szerepel. Pedig több helyen olvasom hogy bizony helyhiányban küzdenek jópáran. Nekem is emiatt esett a választásom erre a majdhogynem csak nagyitóval látható méretü vonatocskákra. Szóval keresek minden tippet/javaslatot ami a Z méretarány specialitása. Például a cikkek közt szereplö fakészitési módszert bajos lenne Z méretben alkalmazni ahol az egész fa 3-4cm magas. Szintén olvastam a sinek összeforrasztásáról. Szeretnék tájékozódni hogy ezt hogyan lehetséges Z méretben megtenni? Akinek van tapasztalata kérem ossza meg velem és a többi érdeklödö fórumtárssal. ]]> Fórum Sun, 08 Jan 2012 08:59:23 +0100 205 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_90.html <![CDATA[Párizs-Le Havre express 1983]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_89.html Sziasztok!

1983-ban utaztam Párizs és Le HAvre között egy express vonaton. Ezt szeretném modellben (H0) megszerezni, de sajnos nem tudom a vonat nevét (talán korall expressnek, vagy kagyló expressnek, vagy kék expressnek hívták), illetve a mozdony (villany) és a kocsik típusszámait.
Hálás lennék minden apró segítségért, legyen az akár egy fénykép, bármilyen kis adat, link stb.
A modell iránt használtan is érdeklődnék.
Ha jól rémlik, a kocsik szürkéskékek voltak kívülről, belülről pedig volt fülkés és termes is.
A mozdon színe harmonizált a kocsikéval, emlékeim szerint.

Köszönettel,
Molnár Péter]]> Fórum Fri, 02 Dec 2011 18:11:36 +0100 5 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_89.html <![CDATA[Modellvasút kiállítások, élménybeszámolók]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_87.html Sziasztok!

Ezt a topikot azért nyitottam, hogy itt lehessen közzétenni információkat, hogy ha valaki tudomást szerez egy-egy kiállításról. Illetve élménybeszámolókat is közkincsé lehetne itt tenni.

Elsőként, tán még nem késő, de csak ma tudtam meg:

VASÚTMODELL KIÁLLÍTÁS ESZTERGOMBAN 2011. november 18-tól 20-ig!

Bővebben: Link]]> Fórum Wed, 16 Nov 2011 18:18:13 +0100 33 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_87.html <![CDATA[ESU navigátor]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_85.html Üdvözletem!
Még csak érdeklődöm a digitális vasút iránt.
Azt szereném megkérdezni, hogy ez a startszetben is kapható ESU navigátor mennyire jól használható és melyik rendszert használja.
]]> Fórum Thu, 22 Sep 2011 09:58:42 +0200 1 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_85.html <![CDATA[Dekóder beállitások]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_82.html Helló mindenki!

Bocsi ,ha hülyeséget kérdezek. De hogy lehet beállítani a ROCO 10743 -as dekódernél a első, hátsó és az AUX ra kötött égők fényerejét? Meg a mozdony maximális sebességét melyik CV -vel lehet állítani?

Előre is köszi!]]> Fórum Fri, 17 Jun 2011 13:41:04 +0200 43 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_82.html <![CDATA[Mozdony hangositás]]> http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_81.html Helló mindenki!

A felől szeretnék érdeklődni ,hogy nem tud e valaki egy oldalt vagy valamit ahonnét mozdony hangokat lehet leszedni? Amiket a neten találtam nem túl jó minőségűek. Zajosak, vagy hiányosak. Konkrétan egy Taurushoz kellenének hangok.

Előre is köszönök mindent!]]> Fórum Sat, 07 May 2011 10:19:36 +0200 5 http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_81.html