Tudtommal a Talgon ez a technika mindig is megvolt (már a 60-as évektöl).
Amit egy kicsit hiányolok a filmen, hogy természetesen a kereken van egy zárszerkezet, ami öket az adott helyen tartja, és ez bontani kell mielött sor kerül a nyomtávváltásra. Ez a szerkezet jol látható a grafikán valamint az ezt müködtetö szerkezeti elem is látható, csak a müködésböl nem látni semmit (a kerék belsö oldalán egy támsin a zárig felnyul - amikor a kerék leesik az egyik nyomtávról az nyomtávválto szerkezetre). Elöször a zár nyilik meg ilyenkor majd elindul a kerék eltolása a tengelyen, majd elérve az uj nyomtávot a kerék megemeli a tengelyt és lezárja a kerékzárat.

Már a 60-as évek óta? Semmi sem új a nap alatt. Mindenesetre, nekem nagyon érdekes szerkezet.

Hát a talgo nem a legujabb technika. Már a 60-s években utnak indultak az elsö nagyon alacsony szelvényü vonatok (muszáj ilyenre épiteni mert csak igy tudnak kilengeni a kanyarban a kocsik között levö egytengelyes keretekböl).
Ez elsö ilyen szerelvényeket még a Nohab egyik testvére cipelte Spanyolországból Franciaországba Svájcba meg egy idöben Németország is.
Csak ezeken az egytengelyes kereteken kellett nyomtávot váltani a mozdonyokon akkor még nem, hiszen azokat amugy is kicserélték minden határon.
A képen az elsö Talgo a madridi muzeumban.

Ajánlom figyelmetekbe, engem lenyűgözött: Mátravasút

kicsi apróság...
Bővebben: Link

Nem rossz, mégha nem is uj ötlet.
Ha jól emlékszem a Pénzverde vagy a Lemezgyár csinált valamikor hasonlo kis szerkezeteket. Természetesen azok meg sem közelitik ennek a kidolgozását.

Én sokat utaztam ezzel a kis vasúttal gyerekkoromban, Mátrafüredre. Sajnos, Solymos irányba egyszer sem voltam, pedig az a hangulatosabb mint ahogy a videón is látszik. A film, az egyenesen szenzációs.

Attila barátom bármelyik filmjét érdemes megnézni!!!!

Nem éppen modellvasút, de én szeretnék egy ILYEN kürtöt!

Parancsolj! (Potom 260 USD-ért (alig 65.000,- JMF* + vám) a Tiéd lehet a legolcsóbb...)

*JMF = Jó Magyar Forint

Köszi! Egy 424-est tényleg elfogadnék de még nem leltem meg. Viszont a Gigant már létezik!

Egy kis Zene hogy jobban menjen a munka!

Egy napfelkelte valahol Kinában:

Napfelkelte Sechuanban

Bár nem videó, de képről van szó.
Egy ismerősöm fotózott a vasút mentén és egy bakter elzavarta, hogy ez engedély köteles.
Tehát a kérdésem az, hol lehet fotózni a vasúton és kell-e hozzá engedély?

Biztos vannak helyek, zárt területek. A pálya mellett kizártnak tartom, de a MÁV sajtóosztályán meg tudja kérdezni. Talán sunocske is tud infót adni!

Sziasztok! Engem nagyon megfogott a kínai vasút, ha valakit érdekel akkor ezen csatornán jó pár kínai mozdony bemutatóját megtekintheti HD minőségben. A kínai EF 58 as mozdony

Valoban Kina a kontrasztok világa a vasuton is. A "nagyvasut" elképesztöen modern, hatalmas pályaudvarokkal, végtelen vonatokkal. A mi vonatunk 18 ill. 20 kocsibol állt.
Sok helyen látható az uj gyorsvasuti pálya épitése, ami Sechuanban föleg hidakon áll.
Ugyanott található a mai napig rendszeresen üzemelö gözvontatásu vasut is igaz, hogy a gözösök sokkal modernebb konstrukciok mint mifelénk.

Vasútállomásokon, megállóhelyeken a peronról, utasforgalom részére kijelölt területről nem tiltja semmi a fényképezést. Elvileg üzemi (utasok elől elzárt) területet, rendkívüli eseményt, sérült járművet nem szabadna (utóbbi kettőért elég keményen szólnak is a "bakterok"). Nyílt vonalon elsodrási határon kívül (külső sínszáltól legalább 2-3 méterre) elvileg már szabadna, én mégis azt javaslom, hogy inkább 4-5 méter legyen a minimum.

Egyébként (azt hiszem, egy évre szóló) fotózási engedélyt lehet igényelni a MÁV-tól, pénzért, amiben benne van egy munkavédelmi oktatás és egy belépési engedély is. Ezzel elvileg utasforgalom elől elzárt területről is fotózhatsz, de minden alkalommal szóbeli engedélyt kell kérni az adott állomás forgalmi szolgálattevőjétől, aki azt meg is tagadhatja.

Köszi

Egészen pontosan így van a szabályozás:
"A vasút területén a kép és videófelvétel készítése engedélyhez kötött. Ez alól kivételt képeznek az utasforgalom részére megnyitott területek, amennyiben a felvétel nem irányul az utasforgalom részére meg nem nyitott terület felé."
Ezek alapján tehát a nyílt vonali fényképezés határeset.
(Néhány évvel ezelőtt a Földhivataltól - más ügyből kifolyólag - kértünk állásfoglalást a vasút utasforgalom számára megnyitott területének jogállásáról, és akkor azt a választ kaptuk, hogy a vasút területének utasforgalom számára megnyitott része: "Korlátozott közforgalomra megnyitott magánterület". No comment. Számomra ez az egyik jogi "fából vaskarika"...)

Én meg azon csodálkozom, annyi halálra unatkozo hivatalnokot képes még fenntartani a vasut a földhivatal meg egyébb hivatalok, hogy ilyen komoly kérdésekkel, ilyen mélyrehatoan foglalkozzanak.
Amugy kezd hungarikummá válni az egész ügy, Europában már talán csak olaszok elöznek meg a kacifántos elöirásaikkal.....

Viszont ha ezt nézem, akkor a vágány mellett 5 méterre már nem MÁV-os terület, így, ha onnan fényképezel, a MÁV be.......síííp!

A világon a legnagyobb vízfejet a magyar vasút tartja fenn, annak is különös tekintettel az infrastruktúrát üzemeltető cége...

Ezzel önmagában nem is volna baj, de mi a helyzet az állomásépületekkel? Ne egy kis megállóhelyre gondolj, hanem mondjuk egy Szolnok, Székesfehérvár, vagy Budapest-Nyugati méretűre... Ott nem a sínszáltól számított 5 m az állomás területe. És mi a helyzet az állomás épületében lévő, de nem vasúti üzemeltetésű üzlethelyiségekkel (gyros, hamburger, újság, etc.)?
Nem annyira egyszerű ám ez a helyzet!

Ne hidd, máshol sem kisebb, csak jobban maszkolják....

Elkészült egy hosszabb bemutató is az uj filmböl! A kimaradt jelenetek gyüjteménye:

Rongshani vasut


762 mm nyomtáv!

Jo!

Na és tudjátok miért 762 mm a nyomtáv és ehhez, hogy kapcsolódik a Kalasnyikov 7, 62 mm-es űrmérete?